2日下午4點25分,長春市軌道交通集團有限公司董事長王成仁從中車長客股份有限公司董事長王潤手中接過了帶有象征性的“鑰匙”,标志着長春地鐵1号線首列車正式下線。

“家鄉的地鐵車輛采用先進、成熟的技術,具有高安全性、高可靠性和高舒适性,每一處設計,都飽含技術人員濃濃的家鄉情意。”車輛設計者于青松副總工程師說,值得關注的是,長春地鐵1号線的地鐵車輛線采用了長客自主研發的高性能轉向架,具有2000多輛車的大量應用業績,采用标準化、模塊化設計,互換性高,維修性能好,并且安裝了目前最先進的軌道車輛控制系統,集列車監視、診斷和控制功能于一體,具有耐高寒、高可靠性、使用壽命長、可靠性高等優點。

問題1:主色調是啥?

車體以白色為主,車廂内以紅色為主,冰與火的融合

長春地鐵1号線首列車,車頭戴着大紅花,靜靜地停在鐵軌上。紅花下,黑色的一組數字:0101,引人注目。

這組數字,代表着長春地鐵1号線第1列地鐵車。

從外觀上,通體為白色,車身腰處為一條紅線。白色,代表着長春的冰雪文化;紅色則展現着長春人民真摯爽朗與熱情好客。

在紅色腰身上,隔一定距離,就有兩個白色的字母“CC”,代表着“長春”。值得注意的是,這個字母标志就設在車體兩側的車門色帶上,有助于乘客在上下車時識别車門的位置。

客室内,紅色則成為了主色調。

值得注意的是,黃色的六棱雪花在客室内随處可見,體現着長春的季節特色。

問題2:6輛編組夠嗎?

還可以根據運營情況加長

中國吉林網記者仔細查了一下,這輛地鐵車除了車頭,有6節車廂。這也意味着,長春地鐵車采用的是六輛編組。

于青松補充說,長春地鐵車是四動兩拖六輛編組。

夠用不?

“地鐵車的編組,是根據運營能力設定的。”于青松說,六輛編組是目前普遍采用的。當然,如果運營時,乘坐人超出它的運力,也可以再加入新的編組,以增加運力。

那這6輛編組的地鐵車,能供多少人乘坐?

中國吉林網記者了解了一下每節車廂的情況:座椅共有36個,把手共有30個。這意味着,每列車有216個座位,180個把手。

實際上,每列車最多可容納1888人乘坐。

問題3:能跑多快?

最高時速為80公裡

長春地鐵車能跑多快?

據介紹,它的最高運營速度為每小時80公裡。

“這是地鐵車運行時,人感覺的最高合适速度,太高了,人就會受不了。”于青松解釋說,當然,長春地鐵車在設計時也預留了速度,能達到90公裡/小時,但通常最高速度為80公裡/小時。

問題4:司機咋駕駛地鐵車?

左手按鈕,右手推杆

地鐵車咋開?

那我們走進車頭的駕駛室來看看,這可是乘客進不去的地方喲。

駕駛室,空間狹小,隻能放下一把椅子,是為地鐵車司機準備的。中國吉林網記者注意到,駕駛室的操作平台全是按鈕,分為紅、藍兩種顔色,這些按鈕靠司機的左手來操作,司機的右手主控一個推杆,用來掌控列車速度的。

整個駕駛室,有3個門,除了駕駛室左右車身的門外,還有個通向車廂的門,這個門的門把手設在駕駛室内,隻能從駕駛室一側打開。

值得注意的是,在司機的右手方,有個顯示屏。這個顯示屏,設有1~6的數字,為觸摸屏,點擊每個數字,就能看到每節車廂内的實時情況,以便突發情況下,司機的應急處置。

問題5:夏天乘坐地鐵會不會感到悶熱?

空調很足,涼哇哇的

2日下午,長春的溫度也十足的熱,記者混身膩膩的。地鐵車門打開,一股冷氣撲來,涼哇哇的,立馬舒爽起來。

中國吉林網記者注意到,每節車廂的空調格栅都設在了車頂,不僅在座椅的上方,就連過道的上方也有。

“地鐵内的空調溫度,可根據地下實時溫度進行自動調節,進而達到人體的舒适溫度。”相關工作人員介紹。

問題6:那能抵抗寒冷的冬天嗎?

它可是量身定制的耐高寒地鐵車

也别擔心冬天,“這個車,可是量身定制的耐高寒地鐵車。”于青松介紹,列車采用B型鋁合金車體。

他進一步解釋,這個車體是個殼,中間是空的,填充了惰性氣體及高分子材料,能保證地鐵可以在零下35攝氏度的低溫條件下正常運營,是國内最先進的高寒地鐵列車。

問題7:椅子坐上去有些涼,冬天能行嗎?

它是玻璃鋼,導熱很慢

由于天熱,中國吉林網記者穿着大短褲。在車廂内,摸了下座椅,感覺像“硬塑料”,坐上去也是涼涼的。

到了冬天,會不會也是涼的?中國吉林網記者注意到,6把椅子是連在一起的,即使想加座墊也很困難。

“南方的地鐵座椅,都是不鏽鋼的,長春的地鐵采用的是玻璃鋼,屬于非金屬材料,導熱很慢。到了冬季,在空調狀态下,人坐上去不會感覺涼。”于青松解釋,座椅設計時都采用的是暖色調,橘紅色。

在冬季,東北人最怕冷的是腿啊、腳啊,尤其坐着的時候。地鐵車在設計的時候,也考慮到這種情況,在座椅下,都安有電加熱器。

同時,地鐵車到站開車門的時候,會把車外的冷氣帶進來。為此,在座椅設計時,将座椅靠車門的兩端,都設有擋風闆,避免冷氣打到人腰部以下。

問題8:車廂内設有哪些标識?

共有11個

在地鐵車廂内,設有哪些标識?

中國吉林網記者注意到,共有11個标識在車廂内被體現了出來。

車門上,設有4個标識,分别是:請勿倚靠、禁止吸煙、小心站台間隙及當心夾手。

在車廂座位上,又列有7個标識,具體是:請給老人、小孩、孕婦、抱嬰者、殘疾人讓座;請勿在車内追逐打鬧;請勿在椅子上躺卧;請勿在車内飲食;請勿随地吐痰、亂扔果皮紙屑;請勿懸吊;請勿攀爬。

問題9:站點名稱是如何定的?

站點名稱還沒最後定,要征集市民的意見

在車廂兩側車門的頂端,設有地鐵1号線各站點顯示屏。中國吉林網記者注意到,站點名中,有“兒童公園”站,可換乘地鐵2号線,而在以往的地鐵1号線站點介紹中,該站被稱為解放大路站;還有“動植物園”站,在以往報道中被稱為“自由大路”站。

此外,還有“紅咀子”站等,被部分媒體記者認為太土了,不能代表現在的長春。

“地鐵站的名字,實際上還沒有最後定,還要征集市民的意見,看看哪些名字最能被市民接受,還最能代表長春。”2日,長春地鐵有關人士表示。

問題10:地鐵運行時,車廂内如何解決亮度問題?

設計成懸臂結構,擴大了照明範圍

“你注意一下,車頂上的這個燈,跟以往的地鐵都不一樣。”于青松提醒了一下,咱長春地鐵車的燈光采用的是立體照明設計,以往的都是平面照明。

中國吉林網記者仔細注意了一下,地鐵車的燈光設計不僅有平面,還有側面。這樣的懸臂結構設計,擴大了照明範圍,增加了客室能見度。

此外,車窗周邊的黑色窗帶可以起到吸收外部光線增加客室對外能見度的作用。

問題11:車到站了,如何确定在哪側車門下?

兩側車門都設有“本側開門”指示燈,哪個亮了,哪側開門

地鐵車,兩側都設有車門。到站時,尤其是人多擁擠時,如何能保證車門處乘客的安全,還能提前知曉哪側車門會打開。

對于所到車站,有兩種途徑可得知:一是每節車廂,都設有廣播,到站前,會有語音提醒;二是注意兩側車門上端的站點屏。站點屏,在運行時,會有3種顔色體現不同的狀态:綠色,代表未到站;紅色,代表已過站;黃色閃爍,代表即将到站;紅色閃爍,代表正在停靠。

注意啦!如何确定哪側車門會打開,也要注意這塊站點屏。就在站點屏上,有個綠色的向下指示箭頭,如果哪側的這個箭頭亮了,就代表這側的車門會打開,擠靠在這側車門的乘客就要注意了。

問題12:殘疾人該如何乘坐地鐵車?

設有殘疾人區

車輛設置引導乘客标識,殘疾人區設有高度适宜的橫向扶手便于殘疾人把扶。側牆設有斜坡,既便于殘疾人使用,亦可為站立的乘客提供舒适的倚靠之處。

同時,在殘疾人區,尤其是坐輪椅的乘客,該區域還設置有卡扣,用來固定輪椅,以保證在運行中,輪椅車不會滑動。

問題13:地鐵運行時,乘客如何了解信息?

8塊顯示器提供實時新聞播放

為給乘客帶來方便舒适的乘車體驗,每列地鐵車車廂内安裝有8個顯示器,可以為乘客提供全面的導向信息服務和實時的新聞播放。

問題14:列車如何做到防火?

車輛的防火系數達到了德國列車的防火标準

在防火方面,全車禁止吸煙,一旦出現緊急情況可以在45分鐘内緊急通風,車輛的防火系數也達到了一向嚴格的德國列車的防火标準。

此外,中國吉林網記者也注意到,在每節車廂都設有滅火設備,以備出現火情時使用。

問題15:車廂的連接處也設有人扶把手?

就是人倚靠也沒問題

乘坐輕軌及地鐵時,在車廂連接處,都會設有提醒标識“請勿倚靠”,但在長春地鐵車的連接處卻沒有這種标識,而且還設置了人扶把手。

咋回事?

中國吉林網記者仔細注意了一下,以往車廂連接處的“手風琴式”設置,都換成了一塊完成闆切合在連接處,“乘客靠着完全沒有問題。”于青松表示。

此外,車廂連接處的腳下,也是大塊鋁合金鋪設的,腳站在上面完全沒有問題。這些,都滿足了乘客站在此處不會有意外情況的發生。

問題16:出現了緊急情況怎麼辦?

這幾個設備功能要記牢

列車運行時,發生緊急情況怎麼辦?

車廂内的幾個設備就是為了滿足應急情況設置的。

在車廂内,設有緊急對講系統。乘客在緊急情況下,可打開保護蓋,按下“報警”按鍵,報警燈點亮,可與司機進行通話。以便讓司機了解是什麼樣的緊急情況,可采取進一步的處置方式。

為進一步保障安全,在車頭部分有兩個緊急逃生門,在車輛運行時如果有意外情況導緻停車,乘客可以利用逃生門逃生。在每節車廂上,都設有“緊急出口在列車兩端”的提醒标識,乘客可按照提醒,向車廂兩端移動。

除常規的安全裝置外,地鐵一号線的每列車都有四個緊急開門裝置,當司機打不開車門,或乘客想要緊急逃離車廂時可以通過緊急裝置開門。

“同時,為了避免出現惡意開門情況的發生,也有一定的啟動限制。”于青松解釋,在地鐵車運行時,會施加一個比較大的力,即使有人使用這個緊急開門裝置,列車門也不會打開;隻有地鐵車在停下來的時候,才能把門打開。

另外,如果車廂内的這些緊急開門設置失靈了,也不要緊。在每節車廂外的車身上,也設置了緊急開門裝置,進而保證能将車廂門打開。

此外,車廂内還設有安全錘設備。

問題17:長春地鐵車跑起來咋這麼平穩?

四個空氣彈簧支起車體,如同在空氣中懸着

2日,地鐵車下線後,也在中車長客廠區内的試車軌道上,運行了一定的距離。運行過程中,中國吉林網記者感覺車體很平穩,沒有晃動。

“這裡運用了空氣彈簧,在每節車廂的4個點上,将車廂支起來。”于青松解釋,空氣彈簧很柔軟,充氣後就像膠囊一樣,将車廂支撐起來。地鐵車運行中,人的感覺就像在空氣中懸着,很平穩。

問題18:意外發生了碰撞怎麼辦?

列車的碰撞性能達到國内最高标準

安全性是市民出行最優先的考慮因素,為此地鐵車在國際最高安全标準下開展了系統保證工作,确保列車的高可靠性和安全性。經過裝配吸震裝置和防爬系統,列車的碰撞性能達到國内最高标準,即使經過時速25公裡的碰撞也能保證車體不受損壞。

問題19:如何降低車在運行過程中的噪音問題?

大量減噪裝置使得列車在全速前進時車廂内也能保持安靜

我們都有過這樣的體驗:列車在穿越山洞時,車廂内的噪音會很大,會讓大部分乘客産生不适感。

那作為在地下穿行的地鐵車,如何解決這個問題?

據介紹,車輛全面應用環保、可再回收利用材料,為減少噪聲污染的排放,車體内部側牆及外部底架區域均噴塗阻尼漿,地闆上粘貼具有吸音減震功能的吸音闆,鋁蜂窩地闆與鋼結構之間設置吸音材料,車輪采用了降噪阻尼器,這些減噪裝置使得列車在全速前進時車廂内也能保持安靜。

問題20:長春地鐵車節電嗎?

它是綠色節能的地鐵列車

地鐵車,是靠電力運行的。那長春地鐵車在節能方面有沒有設計上的考慮?

于青松介紹,長春地鐵車為國内最輕的鋁合金地鐵列車,能夠有效的降低列車牽引能耗,并能夠減低軌道及車輛的磨損、減少環境污染。如果每輛車減重4.2噸,一年即可降低電耗100多萬度。

此外,車輛有效地提高了制冷效率和采暖效率,實現全速度範圍電制動,在制動期間可以将能量反饋回電網重新利用,減低電能損耗,并大量減少閘瓦磨耗。

由于采用高性能的隔熱設計,有效地的提高了列車的制冷效率和采暖效率,降低制冷和采暖時的能量消耗。列車在運行過程中就會更省電,達到節能減排的目的。

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