提到北京汽車，大家印象裡可能更多會想到它的SUV還有滿大街跑的新能源車，不過其實北京汽車并沒有放棄傳統的燃油轎車市場，并且還在最近推出了一款誠意十足的緊湊型轎車——北京U5 PLUS。

在此之前，北京汽車旗下隻有一款緊湊型轎車就是U5，當然還有它的純電兄弟，就是大家更為熟悉的EU5，而在今年北京汽車率先推出了EU5 PLUS作為其全新升級車型，在外觀内飾設計上均有大幅提升，就在我們以為北京汽車要主攻電動車市場的時候，燃油版的U5 PLUS來了。

北京U5 PLUS全系共有六款車型，提供1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力版本，除了搭載CVT變速箱之外，1.5L自吸車型還提供了兩款手動擋入門車型，全系指導價從6.99萬～10.09萬，可以說價格還是十分厚道的。而我本次試駕的車型是1.5L自吸CVT尊貴版，也就是1.5L的高配車型，指導價8.79萬，可以看出1.5L車型其實是北京U5 PLUS日後銷售的主力車型。

除了售價頗具誠意之外，北京U5 PLUS此次還給出了目前同級别少有的購車政策，包括首任車主可享終身免費質保、終身免費基礎保養等等，在不到十萬元的車型中這個政策對用戶來說也是十分有吸引力的。況且你以為除了售價和政策之外就完了嗎？在試駕前我本以為這台車将會是一副平淡無奇的表現，但是在深度體驗完之後，我發現這台U5 PLUS依然有不少讓我感到驚喜的地方。

外型體驗：中規中矩的設計中，有能讓人記住的細節

北京U5 PLUS的外型設計總體上還是秉承了U5家族的設計風格，尤其在尺寸上并沒有顯著的變化。其長寬高分别為4660*1820*1480mm，軸距為2670mm，主要優勢體現在寬度上，超過1.8米的車寬在同級别還是位居前列的，并且在車内橫向空間上也能夠感受到并不局促。

車頭采用了十分顯眼的亮黑色大尺寸進氣格栅，配合兩側鐮刀狀的LED日間行車燈有一定辨識度，車頭一道很寬的貫穿式鍍鉻條也提升了時尚感。讓人感到驚喜的是U5 PLUS在手動尊貴和這台CVT尊貴版上就提供了LED大燈和360度全景影像，而在全系入門車型上也能提供倒車雷達和倒車影像，這一點确實十分厚道。

車身側面的造型和U5家族基本保持一緻，在車門拉手上設計了鍍鉻裝飾體現細節，同時提供前排按鍵式的無鑰匙進入很好用，尤其是鎖車的時候。不過U5 PLUS全系隻有1.5T最高配才提供17寸刀鋒輪毂稍顯遺憾，雖然在這個級别全系搭載16寸輪毂本無可厚非，但是在視覺效果上顯然更大的輪毂能讓車身側面看起來更飽滿。此外該車搭載的205/55R16萬力輪胎主打性價比，也是我們國産輪胎的代表品牌。

尾部造型則稍顯平淡，采用了時下流行的貫穿式LED尾燈，點亮後的質感不錯。不過後備箱在内外側均沒有設計單獨的拉手，在打開和關閉後備箱時略顯不便，好在後備箱在打開時有彈起設計，此外430L的容積也夠用，還支持後排座椅整體式放倒，具備一定拓展實用性。

内飾體驗：設計有新意、檔次感突出、後排有遺憾

進入北京U5 PLUS車内，帶給人的驚喜明顯比車外更多。首先映入眼簾的當屬這塊顯眼的雙聯屏了，而且必須強調的是這次U5 PLUS把它作為了全系标配，這也是内飾誠意最大的一處體現，7英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏幕不但在同級别表現突出，并且無論從顯示效果和UI設計來說都顯的足夠有檔次感。

其次整體内飾造型采用了環抱式設計風格，原創度頗高，并且雙聯屏的位置采用了下嵌式設計，在給駕駛者提供了更好前方視野的同時還頗具設計感，看上去也足夠新鮮。而更讓人驚喜的是，這台車的整個中控台都采用了軟性材質包覆，手感細膩質感尤為突出，并且從車門上部到中部，中控島台等位置均為軟性材質，讓人感覺非常厚道。

此外U5 PLUS還全系标配了多功能真皮方向盤，不但握感粗壯，三九點位置還帶有打孔設計，手感細膩。同樣具有質感的還有這台車的座椅，雖然當下許多國産車型為了讨年輕人喜好，都偏愛采用一體式運動座椅，即使它們的車型和運動性并不沾邊，但U5 PLUS的這套一體式座椅坐上去卻十分舒适。

得益于廠家對這套座椅增加了18mm的舒适性泡發，讓這套座椅的質地更加柔軟，坐墊也更厚實，并且其造型還能給予乘坐者足夠的肩部支撐和頭枕倚靠，所以你可以理解為這完全是一套披着運動座椅外型的舒适沙發。

在配置層面這台北京U5 PLUS同樣表現不俗，比如我個人非常看重的電動折疊後視鏡是全系标配，而且帶有鎖車自動折疊非常實用，AutoHold和電子手刹同樣全系提供，而這台1.5L尊貴版還提供了自動大燈、自動雨刷和自動空調，在同級别表現突出。

在儲物方面，單獨設計的手機槽和大尺寸的置物台，以及深度可觀的中央扶手也都是加分項，總之在内飾設計方面北京U5 PLUS這次表現出了一些“大廠”的範兒。

不過相比前排的亮眼表現，U5 PLUS的後排就顯得平淡多了，首先是空間方面，由于車頂線條的緣故，我1米8的身高如果正襟危坐頭部是直接頂到車頂的，而如果往前躺下去的話腿部空間就會顯得局促，所以在後排空間表現上有遺憾，其次後排并沒有提供空調出風口和後排中央扶手，雖然在同級别這屬于常規表現，但和前排的驚喜設計相比，顯然我會對這台車的後排有更高的期待。

好在U5 PLUS的後排座椅和前排同樣柔軟舒适，并且坐墊較長腿部支撐充分，其次前排椅背并沒有像許多一體式座椅那樣采用塑料材質，而是和坐墊同樣柔軟的質地，即使後排乘客膝蓋頂到也不會感到難受，再加上後排三個頭枕齊全，還提供USB接口，算是赢回了一些好感度。

最後我們再來看一下車機系統，北京U5 PLUS的車機全系搭載了Car-Line智能手機互聯系統，在不連接手機的情況下可以提供常規菜單設置、電台和藍牙音樂等功能。而通過掃描車機系統二維碼關聯手機，則可以實現更多功能的拓展，包括導航、喜馬拉雅、在線娛樂、應用商店等更多功能，不過遺憾的是該功能隻支持安卓用戶。同時該系統還支持語音識别和OTA升級。

不過該車機的360度全景影像畫質清晰，前後鏡頭可手動切換，此外車輛在倒車後挂擋前進時，該系統還會自動将攝像頭切換為前方視角，顯然這是一個貼心的人性化設計。并且該系統在車輛低速行駛時打開左右轉向燈均會顯示該側的盲區畫面，對新手來說更加安全。

動态體驗：動力不強但加速不肉，底盤質感強

因為這台U5 PLUS是1.5L自吸 CVT的車型，所以在開之前我就大概能猜到這台車的脾氣秉性，何況這台1.5L發動機的動力參數和同級别相比也基本處在同一水平，最大功率83千瓦（113馬力），峰值扭矩142牛·米，不過在開起來之後，我發現它的調教居然也有一些驚喜。

首先這台U5 PLUS論絕對動力肯定是不強的，而且這類小排量自吸 CVT組合的車型即使日常駕駛動力表現還不錯，但在高速超車時絕對都是發動機在嘶吼中奮力前進，這一點這台1.5L的U5 PLUS也并不會逃出這個宿命，畢竟上面還有1.5T的車型撐着呢。但是這并不代表這台車開起來就很肉，如果要以一個标準的話，我可以負責任的說，這台車的動力表現比同樣搭載1.5L發動機的朗逸和英朗要強多了。

它的優點主要表現在發動機對油門的響應十分積極，但并不是那種日系車油門初段調教異常靈敏的設置，而是發動機和變速箱的匹配十分協調。這台車無論是起步加速還是中段加速超車，将油門踩下去一半其實是加速最順暢的體驗，此時發動機轉速2000～3000轉動力響應積極，輸出平順，發動機噪音也不大，而且提速感很輕快，可以在城市道路行駛的遊刃有餘。而一味的地闆油換來的隻有發動機的嘶吼和與之并不相符的提速感，這也不是CVT變速箱該有的駕駛方式。

除了動力響應輕快，提速順暢之外，這台車給人的感覺就是十分好開易上手，轉向手感靈活，刹車踏闆力度适中，整體上沒有拖泥帶水的感覺。不過在細節上也有值得改進的地方。這台車的轉向手感帶有明顯的阻尼回正位，也就是方向盤從中間位向左右轉動時會有一個明顯的阻尼，在方向自動回正時這個力量可能會幫助你省力，但當車輛快速行駛時有時輕微的調整方向都會多施加一些力量去突破這個阻尼，而造成方向修正過度，另外長時間駕駛胳膊也容易産生疲勞。

而在底盤方面這台U5 PLUS倒是讓我喜出望外，首先前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架是這個級别的正常配置，但各家調教的側重不一樣。這台U5 PLUS的懸架行駛表現十分硬朗，對路面颠簸處理的十分幹脆，而且底盤很整絲毫沒有松散的感覺，會給駕駛者十足的信心。當然了這不代表這台U5 PLUS的底盤具備運動屬性，因為在過彎時你會發現這台車的側傾還是不小的，所以它的定位依然是舒适的家用車屬性，隻不過屬于底盤質感不錯的那一類。

此外，這台車的隔音降噪水平以10萬元以内的檔次衡量，也算表現不錯的水平，日常駕駛路噪胎噪發動機噪音都能維持在一個讓人舒适的水平。并且得益于這套1.5L CVT的動力組合，這台U5 PLUS有着出色的燃油經濟性，48L的油箱加上城市和高速6～7L/100km的油耗，續航裡程接近700公裡。

最後更要提出表揚的是在安全性方面，這台U5 PLUS在自動尊貴和手動尊貴版車型上都配備了BSD盲點監測和LDW車道偏離預警，這絕對是同級别稀有的配置了，而且也是日常我們駕駛時最常用到的安全輔助系統，這一點北京U5 PLUS的表現值得肯定。

總結：

綜合來看，北京U5 PLUS除了在價格上比較親民之外，在配置和做工用料上也都顯出了十足的誠意，内飾設計上還有一定的新鮮感。而更讓我意外的是這樣一台本不會有太多激情的車開起來卻給我帶來了些許快感，讓我在平日裡擁堵的城市路況中并不會感到那麼無趣，這是這台U5 PLUS給我留下的最深印象。相比較而言，雖然它也有一些缺點，但并不影響真正喜愛它駕駛感受的消費者去擁有它。所以如果你的預算十萬内想買一台轎車，這台北京U5 PLUS值得我去推薦它。