我的第一輛車就是雪佛蘭的科魯茲，在十年前絕對是10萬元價位的顔值一哥。什麼朗逸，掃描軒逸，我認為都不是它的對手。但是時過境遷，雪佛蘭科魯茲早就停産了，取而代之的就是科魯澤車型。盡管科魯澤是代替車型，但是它們的價格相差甚遠。因為第一代的雪佛蘭科魯茲入門手動擋的價格就達到了108900元，為什麼記得這麼清楚？因為我自己買的就是這款，叫做SL天地版。

那麼問題來了，現款的科魯澤價格已經大幅下調了，那麼是不是和原先的科魯茲一樣值得購買呢？今天我就選取了這款2020款 320 自動悅暢版配置來和大家進行分解。這款科魯澤的廠家指導價11.79萬元，優惠後的裸車價為8萬元，購置稅7079元，保險費3500元，上牌1000元，所以總計為91500元，價格确實要便宜不少了，而且它還是自動擋的。當然了，價格隻是衡量車子的一部分，為此我進行了深度試駕，搞清楚了這款科魯澤的優缺點。

【優點】

科魯澤的外觀是特别的運動化的，也是特别的年輕，遠遠看來就是一輛縮小版的邁銳寶xl。它的前臉幾乎被大嘴進氣中網占去了2/3的面積，進氣中網的内部有一條貫穿式的鍍鉻飾條，連接了兩側的led大燈，顔值比較出衆。科魯澤的側面設計也是恰到好處，非常典型的三廂轎車，車身比例較為協調。而且科魯澤的多幅鋁合金運動輪毂，看起來也是很大方。車輛的尾側配備了運動小尾翼的設計，但是效果不是特别的明顯。尾燈采用的是熏黑AB燈設計，比較的耐看，但是精緻度一般。這款科魯澤的後車尾采用了三顆倒車雷達，一般來說，通用的車子大部分都是四顆倒車雷達，除非價格真的很低。

内飾設計特别的實用。中控部分配備了8英寸的懸浮中控屏，并且車機交互系統内置了手機互聯，語音識别功能。科魯澤采用了真皮多功能的方向盤，也是比較實用。我本人對于科魯澤使用起來比較上手，因為它的功能區域分布和老款的科魯茲實在太像了。科魯澤和别克英朗一樣，在副駕駛位置上設計了雨傘槽，而且在雨傘槽的上方配備了空調出風口，可以将雨傘吹幹，小細節很實用。

動力搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力，峰值扭矩141N·m，與之匹配的是六擋手自一體的變速箱。這款發動機搭載的車型實在太多了，比如英朗也是使用的這款L2B發動機。這款發動機有一個特色，就是在中低速狀态下加速較好，高速吃力。我在正常駕駛過程中，深踩了一下油門，發動機會有滞後性，并且會發出較大的噪音。過來一會，動力就會迸發出來了。總體來說，科魯澤并不适合急加速，不過這套動力省油倒是真的，百公裡的油耗僅僅隻有5.9升。

【缺點】

這款科魯澤的缺點和老款科魯茲幾乎是一緻的，車内的硬塑料特别的多。時間長了以後，老化現象會比較嚴重，這也是硬塑料内飾的最大問題。

科魯澤的座椅設計我也不是特别的喜歡，坐姿低，并且坐墊面的傾斜角度過大，感覺和身體不服帖。時間長了以後，就會覺得特别的疲勞。

科魯澤的中控屏清晰度不夠，而且按鍵圖标看起來非常的大，就像是後加裝的一樣，有些山寨。

總結：科魯澤的外觀時尚，動力夠用還省油，并且價格優惠也很大，是一款比較不錯的車，性價比還是很理想的。但是科魯澤的保值性，故障率和同價位的德系或者日系車沒有優勢。