來源 | 品牌研習所公衆号

首先是吉利集團，作為一家中國本土汽車集團，哪怕放眼世界範圍内來看吉利集團所控股的汽車品牌數量也是比較多的。包括了沃爾沃、路特斯、寶騰、英國錳銅等在内的汽車品牌。在去年更是收購了戴姆勒公司的部分股份，成為了戴姆勒公司的最大股東。而戴姆勒除了控制着奔馳、邁巴赫等高端汽車品牌外還與另一個中國汽車企業比亞迪共同合資創立了中國首個專注于新能源汽車的品牌——騰勢（DENZA）。

總部位于德國的大衆汽車在德語中為 “Volkswagen”，拆開來看，Volks德語的語意為“國民”，Wagen則意為“汽車”，所以“國民的汽車”被我們稱為“大衆汽車”某種情況下還是挺恰當的。如果說有一個車企能滿足所有人對于汽車的各種需求的話，那麼大衆集團一定可以算上一個。上至布加迪、蘭博基尼、賓利、保時捷等一衆超跑豪車品牌，下至斯柯達、捷達等家用汽車品牌之外，大衆集團還擁有像專注于巴士及貨車斯堪尼亞、主營商用工程車的曼恩（MAN）、抗衡寶馬集團摩托車部門的著名摩托車品牌——杜卡迪。

從圖片來看，這幾家的關系圖稍顯“複雜”。

先說說東風集團同PSA集團（标緻雪鐵龍集團）的關系：在2014年，東風集團與法國政府分别以8億歐元的價格認購了PSA約14%的股權，交易完成後東風集團、法國政府和标緻家族旗下控股公司分别持有了PSA約14%的股權，并列成為了PSA第一大股東。

而雷諾則是以54億美元的價格收購了日産汽車36.8%的股權後，成為了日産公司最大的股東，并由此成立了雷諾-日産聯盟。雷諾旗下擁有較多的品牌，包括國人比較熟悉的金杯汽車則是在2017年被華晨金杯以1元的象征性價格轉讓了49%股權給雷諾汽車，這也為華晨汽車與雷諾的合作奠定了基礎。

與寶馬集團關系比較緊密的本土企業當屬華晨汽車和長城汽車，前者同寶馬集團在中國共同成立了合資企業——華晨寶馬汽車有限公司，負責BMW品牌汽車在華的制造、銷售服務；後者則是同寶馬各持股50%建立了合資公司光束汽車有限公司，聚焦于新能源汽車的開發。大多數的車企建立合資公司會将原有的公司名疊加在一起來命名，不過單看“光束”這個名字卻看不出與寶馬或長城的聯系。

與“雙田”——豐田和本田比較為中國消費者所熟知不同，對于印度最大的綜合汽車公司——塔塔汽車公司，中國消費者可能不太熟悉，反倒是可能對塔塔汽車公司旗下的兩個高端子品牌捷豹和路虎更為了解。捷豹與路虎分别于1922年和1948年誕生于英國，捷豹在1989年曾被福特收購，而路虎則是在1994年被寶馬收購，後來福特又在2000年從寶馬手中購得路虎品牌，并将兩個品牌合并為一個部門。直到2008年，印度塔塔汽車從福特手中收購了捷豹路虎業務并在同年成立了捷豹路虎汽車公司，所以捷豹和路虎也會經常被放在一起提到。

作為美系車企的代表之一，通用汽車集團的不少品牌中國消費者都耳熟能詳，如包括雪佛蘭、别克、凱迪拉克在内等中端汽車品牌。

90年代起亞曾重點發力開拓海外市場，經營範圍甚至一度涵蓋了冶金、建築等領域，急劇的擴張造成了企業債台高築，但在1997年亞洲金融風暴的席卷下引發的韓國的金融危機也使得起亞汽車的投資失去了可償還能力，起亞汽車公司進入了清算狀态。在瀕臨破産之際由韓國政府出面，指示現代收購了起亞公司。2000年現代-起亞汽車集團就此成立，雖為同一集團，但起亞和現代兩個公司在市場上則是保持着獨立運行。

現代還有個獨立品牌——捷恩斯（Genesis），捷恩斯系列經過現代培育多年後，在獨立之初就被現代寄予跻身高端車品牌的厚望，并期待能對标雷克薩斯和BBA（豪華車三強：寶馬、奔馳和奧迪）。但實際上在韓國本土以外，在其他的市場上并沒有人會将捷恩斯同BBA和雷克薩斯放在一起。

FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）由菲亞特和克萊斯勒合并組成。剛成立的時候，旗下擁有菲亞特、道奇、藍旗亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、JEEP、克萊斯勒八個汽車品牌和馬瑞利零部件公司。但為償還集團債務，2015年旗下著名超跑品牌法拉利被剝離出來獨立上市，這也為FCA帶來了大量的現金流。

但FCA的情況一直以來也未有較大的好轉，甚至于2018年菲亞特還宣布撤出了中國市場。而在FCA剩下的幾個品牌中，好在全靠着JEEP扛起了盈利的大旗——Jeep貢獻了70%的集團利潤。在未來的戰略中，也可以預見JEEP将會被集團全力培養，而FCA集團也大膽做出了2022年銷量翻倍的計劃。

最後再附上由@汽車拍客阿睿 整理的完整版圖片：

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