将來取消綠皮火車嗎?——本文系紅網第七屆全國大學生“評論之星”選拔賽參賽作品，今天小編就來聊一聊關于将來取消綠皮火車嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

将來取消綠皮火車嗎

——本文系紅網第七屆全國大學生“評論之星”選拔賽參賽作品

最近，人民日報官方微博發布話題#為什麼不取消綠皮火車#，用一段三分鐘左右的視頻為大家介紹為什麼在高速鐵路如此發達的當下，仍然不取消綠皮火車。視頻裡的一句“如果說高鐵體現的是中國速度，那麼綠皮車體現的便是中國溫度”更是引得諸多網友的點贊。

綠皮火車也可以被稱為“慢火車”，與目前時速可以高達350公裡的高鐵相比，這類綠皮車的時速可能就隻有幾十公裡。據國家鐵路集團有限公司公布的數據，目前全國常态化開行公益性“慢火車”81對，覆蓋21個省份、經停530個站，每公裡票價不到6分錢，途徑雲貴、湘西、内蒙古等35個少數民族地區和偏遠地區。

綠皮車穿梭于這些地區，不僅為區際間人們的交通聯系提供支持，還進一步服務地區發展。視頻中例舉了往返于攀枝花和普雄的5633/5634次綠皮車，這趟列車開行于高山河谷之中，途徑彜族聚居區，接送這裡的人們往返于大涼山之中。全程票價25.5元、最低票價2元，除實惠的出行價格外，還允許攜帶貨物、牲畜等農副産品上車，當地百姓通過這趟列車外出趕集、經商、求學，實現着“走出大山”“流動緻富”的願望。

滿足不同層次的消費需求，服務偏遠欠發達地區的發展是這類公益“慢車”不被取消的現實原因。高鐵由于建造和運營成本的因素，無法保證在距離相對較近的小站之間站站停靠，也不能完全兼顧一些偏遠山區、人口非密集區或者經濟欠發達區。這些地區的人們跨城、跨區出行需求以短程、小範圍為主，主要滿足的是經商、趕集、求學等日常需求。而綠皮車可以憑借相對經濟的運行成本滿足以上要求，同時還可以彌補山區地勢崎岖、公路交通出行的不便，起到“公交車”的作用，也适應了這些地區的實際發展狀況。

在發展的不平衡不充分的背景下，高質量發展聚焦的一個關鍵點便是協調和可持續。鄉村振興和共同富裕戰略的提出是響應這一發展要求的面，而持續運營在偏遠地區的綠皮車則是其中許多實際舉措的一個點，點面結合下的格局支撐着高質量發展目标的落實。

過去我國把經濟發展的速度視為衡量發展效果的重要指标，一直保持着較快的增長速度。但是速度并不是簡單衡量的指标和唯一追求。縱觀新時代以來我國發展的實踐，無不體現着黨和政府對“以人民為中心”發展理念的貫徹，是複興路上“一個也不能少”的“中國溫度”的生動诠釋。

綠皮車的保留也帶動着新興産業的發展。近年來“綠皮車遊”作為一種新興獨特的旅遊項目被廣泛開發。湖南醴茶鐵路開行的Y836次旅遊專列，與途經的四個縣區的旅遊資源對接，打造“工業 紅色旅遊”的定制業務。類似的旅遊服務在多地開展，還與鄉村旅遊相對接，以綠皮車出遊為管道，将城市居民的消費意願與鄉村發展聯系，為鄉村旅遊開辟市場，為鄉村振興提供新的産業思路。

不被取消的綠皮火車，還将伴随着我國高質量發展的大勢開行，一抹亮麗的綠色裝點着偏遠欠發達地區實現平衡發展的圖景。

文/賈亦寒（西南大學）