“一年打五折，三年打骨折”——在人們過去的印象中，新能源二手車保值率低，交易量也在低點徘徊。不過，随着新能源汽車一路高歌，今年新能源二手車市場開始揚眉吐氣。第三方車況與車價信息查詢服務提供商車300數據顯示，今年1月至8月，國内新能源二手車交易量為13.99萬輛，同比增長94.93%。

二手車交易量的增長，主要是受新能源汽車保有量增加的帶動。公安部交通管理局數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。新車市場規模的擴大，意味着新能源二手車的流通也初具規模。再加上部分新能源新車漲價和交付周期持續延長，讓不少注重性價比和急用車的消費者開始将目光投向新能源二手車。

值得注意的是，今年以來，新能源二手車的議價能力陡然提升。瓜子二手車交易大數據顯示，新能源汽車3年保值率趨勢榜單中，主流TOP20車系的3年保值率區間為55.3%至73.4%，均值為59.7%，這一均值數據距離燃油車尚有不少提升空間，但整體上處于消費者可接受的範圍。

目前來看，新能源二手車的交易量還不大，但高增長率及明顯提升的保值率，都在宣告着這一闆塊熱度的攀升。一方面，新能源汽車産業蓬勃發展，有關機構預測今年新能源汽車産銷量有望達550萬輛，而且未來幾年會持續高速增長。另一方面，我國二手車市場被業内認為是即将爆發的新藍海。身處新能源汽車與二手車兩個熱門賽道的新能源二手車，前景讓人十分期待。

實力較強的整車企業已經開始在新能源二手車闆塊發力。以新勢力為代表的一些主機廠對于官方認證二手車已實現一定程度的布局。以蔚來為例，其官方将二手車産品定義為“可進化”，旨在将傳統的“非标品”二手車實現“标品”化改造。但整體來看，新能源二手車業務的基礎、體系和配套還較為薄弱，特别是新能源二手車特有的動力電池和智能化配置更新叠代快等，都對行業提出了更高要求。作為産業閉環的重要環節和車輛再交易推手的二手車從業者，應該盡快盡早布局新能源二手車業務。

整車企業在二手車業務中作用突出，務必要打好品牌基礎。在國外的成熟市場，保值率是很多買車用戶的重要參考因素，保值率高會給新車帶來明顯的正向影響。整車企業如能為新能源二手車提供第三方檢測、質保服務與售後服務等，不僅能夠提高産品保值率，還能提升品牌度。

對車商而言，要把握當前的重要窗口期。比如，車商可以提前布局新能源汽車的估值和收購業務，溝通新能源汽車二手交易的金融支持合作夥伴，完成新能源汽車交易的人員儲備和培養，逐步培育新能源二手車買家客戶，形成領先市場變化的核心競争力。與此同時，鑒于新能源二手車還處于起步階段，車型和地域差異較大，二手車商可考慮從主流車型與熱門地區入手，逐步理順和完善銷售渠道和服務體系後再進一步拓展。

劉 瑾

（經濟日報）