混合氣過濃或者過稀故障的判斷比較麻煩，因為沒有具體的故障代碼提示你去維修或者檢查哪一個傳感器，需要使用工具和流程方法去檢測。最近就維修了一輛福克斯，該車輛的故障就是混合氣過濃的故障，我們可以通過車輛的數據流來分析車輛狀況，從而找出故障。

這台車是行駛9萬公裡左右的三廂福克斯，車輛的故障代碼顯示是P0172和P0175。通過車輛的數據流查看，發現長期燃油修正一直處于-10.15%以上，說明混合氣存在确實過濃情況，如下圖所示。

我們先來分析下故障代碼，P0172和P0175都是混合氣過濃的意思，隻不過分别指第1排和第2排。在發動機工作時，ECU會通過噴油器的開閉時間來修正噴油量，主要是依靠各種傳感器提供的電壓信号，其中短期和長期的噴油修正量是判斷混合氣燃燒好壞的一些很主要的數據。如下圖所示，如果短期和長期的修正量相加為正負5%，說明發動機燃燒的情況就比較不錯。

長期的噴油修正量也叫做平均學習值，如果這個學習值超過正的35%，說明發動機ECU一直在增加噴油量，系統處于混合氣過稀的情況。相反，如果學習值超過負的35%，說明是混合氣已經過濃了。

分析混合氣過濃常見的幾個故障原因以及檢查要點：
1、檢查點火系統，主要是查看發動機點火線圈和火花塞的工作情況。

2、檢查相關傳感器的工作性能狀況。比如前方和後方氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、空氣流量計等。

3、檢查空氣濾清器是否需要更換。如果空氣濾清器堵塞了會導緻混合氣過濃的現象，車主朋友們要根據行駛裡程和使用環境進行配件的更換，要提前或按時更換。

4、檢查噴油嘴是否存在滴漏的現象以及燃油壓力調節器的工作性能情況。如果燃油系統部件工作不良也将會導緻混合氣過濃的情況！

如下圖所示，我們先對這台福克斯的燃油系統進行了檢查。通過燃油壓力表對燃油泵的壓力進行測量，發現得出的油壓是正常的。在讀取數據的時候要注意單位的選擇，下圖中選擇的單位是bar，就是讀裡面黑色的内圈的數據。如果壓力正常，那麼說明油泵、濾清器和油管等是好的。接下來就是考慮噴油器了，主要檢查噴油器有無滴漏和針閥卡滞的情況，通過檢查發現噴油器是好的。

然後我們對進氣系統進行檢查，先檢查空氣濾清器，發現濾清器剛更換過，濾芯還是很幹淨的，應該沒有問題。在我們檢查到空氣流量計的時候，發現空氣流量的3号線和4号線的節點出現了問題，為此專門對該兩根線做了屏蔽處理，如下圖所示，但是故障還是不變。

随後我們讀取了該福克斯的空氣流量計數據流，發現該車怠速的數據在2.29g/s、電壓在0.72V(參考上面的第一幅圖)。通過與原廠手冊的數據進行對比，得知該車的空氣流量正常流量應為1.9g/s，電壓應該在0.5到0.68V之間的範圍内。

以上的故障說明是空氣流量計傳遞給發動機ECU的信号出現了偏差，因為實際進入發動機燃燒室内的空氣量是1.9g/s，但是該傳感器卻告訴ECU進入了2.29g/s的空氣，那麼ECU就會控制噴油器多進行噴油，以此來消化那麼多的空氣，但是實際上空氣量并沒有那麼多，所以就會造成混合氣過濃的故障，更換該車的空氣流量計後故障排除。如下圖所示，該數據流是維修後正常車的數據流，可以看到短期和長期燃油修正量都在正常的範圍内了，這兩個數據相加起來也小于5%。

通過以上的故障案例可知，該福克斯的故障原因是空氣流量計損壞。那為什麼該傳感器損壞了，不報故障代碼呢？是因為空氣流量計是有一定的範圍的，而且線路上也沒有問題。但就是空氣流量計出現的數據偏差（雖然偏差量不大），導緻發動機ECU超出了混合氣的修正範圍，所以就會報混合氣過濃的故障碼了。