2016年誕生的，凱旋Thruxton R，這一經典咖啡車型在今年進行了更新和升級，全新的發動機滿足Euro5排放，凱旋憑借其傳承，輸出提高了8bhp，重量減輕了6kg，其峰值扭矩的轉速爆發更早，峰值轉速範圍更大，刹車和輪胎也都進行了升級。

2020年的Thruxton RS的起價為13,000英鎊，兩種顔色可供選擇，分别是Jet Black或Matt Storm Grey和Silver Ice，後者通過油箱和紅色座椅套上的紅色條紋可以立即識别出來。

經過重大更新的1200cc雙缸發動機現在相應更快，峰值功率更高，最大輸出103.5bhp / 77kW（7,500 rpm）相比2016 R型号的96bhp相比有了不錯的提高。最大扭力112Nm的峰值轉速爆發降低了700rpm。

發動機升級還包括高壓縮活塞，改進的端口和凸輪輪廓，二次空氣系統以及重量更輕的組件，包括曲軸，平衡軸，離合器，鎂凸輪蓋和薄壁發動機蓋。

變速箱沒有快速換擋輔助，但離合器和變速杆的動作輕巧而精确，不會需要過多的去關注。

從表面上看1200cc的發動機才103.5bhp并不是很強悍，但對于大多數人來說已經足夠了，并且Triumph工程師對1200cc發動機所做的調校，從3000rpm左右就可以給你源源不斷的強大扭力。這款低速高扭矩雙缸發動機，有令人振奮的拉扯力，對于一台經典複古車型而言，動力并非是一味的追求速度。

對于經典複古車型操控性通常不是它的長處，它的平穩懸挂以及的Metzeler Racetec RR輪胎，可為你帶來優雅的感覺。具有穩定的行駛感覺，不必擔心會遲到制動或過度轉向。

前叉是完全可調的，以适應每個駕駛員的駕駛風格，這台車僅有197公斤的幹重，相對而言靈巧性表現的還算不錯。

騎行姿勢戰鬥但是不至于讓人難受，在連續行駛200英裡後，手腕和肩膀會有些酸痛感，14.5升容量的油箱讓它并不适合長途駕駛，而且咖啡車型的戰鬥姿态也不會讓你會有長途駕駛的欲望。

2020年的車型升級的制動器，Brembo的4活塞M50徑向Monobloc卡鉗與雙320mm浮動盤，一起為前輪提供強大的制動力。197公斤的幹重，從最初的咬傷到高效的減速力，都将帶給你十足的信心。包括在彎道中進行大量的彎道制動，也不會破壞摩托車的平衡性。

在電控制和配置方面，配備三種駕駛模式：雨天，道路和運動，各自具有獨特的牽引力控制，ABS和油門設定。可以在騎行時調整模式，但解除牽引力控制必須在靜止狀态下進行。

帶有抛光外圈的雙機械儀表是傳統轉速表和速度表的組合。需要注意的一點是，RS上既沒有巡航控制系統也沒有快速換擋器。

LED DRL前大燈和LED尾燈保持了整潔和現代感，另外還提供80種配件供選擇，包括咖啡賽車整流罩，加熱手柄等等。

在研究價格，功能或風格相同的同類産品時，主要競争對手來自寶馬，川崎和杜卡迪的三款車，詳細對比見下表：

相比較競品而言凱旋Thruxton RS是最貴的，經典純正的英倫風格可能是凱旋最大的殺手锏，較輕的重量和更強大的發動機是對'R'的最好诠釋，但對于那些熱衷于盡可能多地利用馬力和扭矩的人來說，他們更看重的是輪胎和制動器。

是否值得入手？如果你喜歡這種經典英倫範，凱旋絕對是最佳之選。

Thruxton RS的優點

• 更高的轉速限制可提高每個檔位的加速度
• 更好的懸架，輪胎，刹車和底盤組合，較輕的重量，帶來出衆的駕乘質量

Thruxton RS的缺點

• 座艙周圍的導線和電纜都有些雜亂
• 戰鬥的騎行姿勢并不适合所有人
• 一旦使用個性化選配，價格就變得毫無性價比

排量：1200cc

缸徑×行程：97.6mm x 80mm

發動機形式：270°曲柄角 水冷 8氣門 SOHC 并列雙缸

最大功率：104馬力（77kW）@ 7500rpm

最大扭力：82.6磅英尺（112 Nm）@ 4250rpm

傳輸：6速

前懸架：昭和43mm 倒立式大活塞叉（BPF），行程120mm，完全可調

後懸挂：完全可調式Öhlins雙後避震，行程120mm

前制動：雙310毫米浮盤，Brembo M50-4活塞徑向單向卡鉗，ABS

後刹車：單個220毫米制動盤，NISSIN雙活塞卡鉗，ABS

前輪胎：120/70 ZR17

後輪胎：160/60 ZR17

油箱：14.5升

軸距：1415毫米

座高：810毫米

幹重：197公斤