▲《坦克世界》中的D系5級中型坦克VK.3001(H)

自從1942年德軍正式列裝“虎”式重型坦克之後，它就成了盟軍官兵心中揮之不去的夢魇，這台外表方正的鋼鐵巨獸似乎在陸地上無堅不摧，可以輕易戳穿謝爾曼和克倫威爾薄弱的裝甲。《坦克世界》中的“虎”式剛經過一輪加強，現在已經頗為強力。但在“虎”式誕生之前還有一台奇怪的試驗車，它就是VK.30.01(H)。

▲VK.30.01(H)彩繪

重型坦克雖然戰鬥力頗為強大，但是它的造價和生産工藝要求都非常的高，因此在第一次世界大戰結束後，鮮有國家再繼續生産重型坦克了（蘇聯的T-35宣傳意義更大）。1935年3月16日，德國國防軍建立了新的坦克裝甲車輛裝備體系，仍然以輕型坦克為主，但同時也在研發中型坦克。

▲DW I是“突破坦克”，而VK 65.01是“炮兵坦克”

德國和法國向來“不對付”，法國在一戰後設計生産了FCM 2C型超重型坦克，雖然這些“陸上戰列艦”們隻是些大而無當的家夥，可新生的德國國防軍不能忽視這些對手。在這種情況下，德軍接連提出了“突破坦克”和“炮兵坦克”等幾種重型坦克方案。

▲VK.30.01(H)的交錯負重輪非常顯眼

這些停留在紙面上的方案有這麼幾個共同點：都使用了交錯式負重輪行走機構，重量和體積都偏大，都使用雙人炮塔，都使用75毫米火炮。交錯式負重輪行走機構是海因裡希·恩斯特·克尼普坎普一手設計的，此人這時正是德國陸軍武器局6處的頭頭。

▲VK.3001(H)的裝甲厚度分布

在1938年的DW I和DW II這兩台“突破坦克”樣車測試完畢後，德軍心目中的重型坦克輪廓已經越來越明顯了。德軍要求新坦克的重量不超過30噸。1939年11月，“突破坦克”項目正式改名為VK 30.01 alte Konstruktion（意為“舊設計”）。

▲安裝炮塔的VK.30.01(H)照片

VK.30.01(H)項目總體上是由克尼普坎普和亨舍爾公司設計的，但是克虜伯也沒少參與——該車的車體就是在克虜伯位于埃森的工廠中生産的，克虜伯還獲得了設計生産該車炮塔的合同。

▲工廠中的VK.30.01(H)底盤

VK.30.01(H)的負重輪被修改為7對，履帶也被改為更寬的700毫米。發動機換成了300馬力的邁巴赫HL 116，發動機冷卻系統需要重新修改，因此VK.30.01(H)的車體兩側有個獨特的“耳朵”進氣口。總體而言VK.30.01(H)的大體結構和VK 65.01是一樣的，隻是VK.30.01(H)的裝甲厚度要低一些。

▲測試中的VK.30.01(H)

戰争的爆發改變了VK.30.01(H)的生産計劃，該車原本預計生産8台，并于1941年10月-1942年1月間交付。與此同時，VK.36.01(H)項目和VK.45.01(H)也在設計當中，不過并未耽誤克虜伯及時交付8台VK.30.01(H)。

▲“埃米爾”用的就是加長版的VK.30.01(H)底盤

1941年11月中旬時，首台底盤号為150411的VK.30.01(H)樣車已經被運到亨舍爾公司位于帕德博恩附近的瑟内拉格靶場進行測試。到了1942年初，明眼人都看出VK.30.01(H)不會正式列裝德軍了，因為目前的IV号坦克已經可以很好的完成中型坦克的任務，而更有潛力的“虎”式也馬上成型。于是有2台VK.30.01(H)底盤被改裝為“埃米爾”自行火炮，該車的底盤被拉長，增加了一對負重輪。

▲VK.30.01(H)的炮塔被當做固定式炮台

VK.30.01(H)的炮塔也沒有浪費，德國人把其中4個炮塔安裝到了大西洋沿岸的堡壘上，在諾曼底登陸戰中它們和盟軍戰鬥了數個回合。在1945年3月初，又有2個炮塔被安裝到了德國-荷蘭邊境上的堡壘中。

▲頂着配重片，正在試驗推土鏟的VK.30.01(H)

其餘的VK.30.01(H)車體不是被改裝為訓練車，就是用于實驗新設備。1945年春季英國人在瑟内拉格靶場發現了一台用于試驗推土鏟的VK.30.01(H)，該車的炮塔已經被取下，取而代之的是混凝土配重片。連帶着還有一台保時捷版“獵虎”重型坦克殲擊車和一台頗為珍貴的虎王V2号樣車。