文\魏無羨

眼下的一汽奧迪，面臨的壓力可以說越來越大，尤其是在銷量上體現得更為明顯。

以銷量擔當奧迪A4L為例，就可以明顯發現這點。數據顯示，2021年奧迪A4L累計銷量為12.17萬輛，同比下滑12.2%，而同期寶馬3系銷量則為17萬輛，同比上漲12.1%，奔馳C同期銷量則為13萬輛，同比下滑14.8%，從2021年銷量表現來看，A4L顯然是跑輸奔馳C和寶馬3的。

那麼這種情況在今年有沒有改善呢？從賬面數據來看，今年前五月A4L累計銷量為5.4萬餘輛同比下滑22.4%，而寶馬3系同期銷量則為6.3萬餘輛，但是奔馳C同期的銷量僅有4.8萬餘輛，A4L暫時領先于奔馳C。尤其是在5月份，A4L的銷量再度落後于寶馬3系和奔馳C，也為A4L後期銷量蒙上了一層不确定性。

事實上，相比于奔馳、寶馬，奧迪的地位較為尴尬，尤其是長期采用以價換量策略，讓奧迪逐漸淪為“1.5線”豪車，其弊端就是雖然銷量上勉強能處于一線豪車的地位，但是整體銷量上卻不及奔馳、寶馬，雖然價格很低，降價最狠，但是消費者卻不慎買賬。

此外，長期以價換量的另一個弊端就是品牌和産品保值上同奔馳、寶馬拉開了差距，品牌溢價能力降低對于一個豪華品牌而言，影響可以說是緻命的。畢竟豪車的消費者之所以買“豪車”，看中的并非單單是其使用價值，更多的是品牌價值，也就是我們所說的“面子”。

(圖片來源于網上車市)

值得關注的是，為了進一步提升奧迪A4L的産品競争力，網曝消息顯示一汽大衆奧迪正在規劃将1.5T發動機安裝在A4L身上，該發動機為大衆成都發動機廠研發的全新一代EA211發動機，除了替換A4L的2.0T低功率版本車型外，該發動機未來還有望在A3\Q3\Q2L上搭載。

事實上，作為一款中型車，奧迪A4L、寶馬3系一直堅持用2.0T發動機，這也是其相比于奔馳C的1.5T發動機的優勢所在，盡管1.5T發動機的到來會拉低A4L的入手門檻，但這也有可能降低其豪華屬性，對A4L來說恐怕是把雙刃劍。

從目前的銷量表現和産品來說，A4L同寶馬3系還是有一定差距的，差距的背後既有産品的原因同樣也有品牌認知的因素，随着車市競争加劇，如果奧迪不能适時做出改變，那麼在馬太效應加持下，其未來前景恐怕不會很樂觀。

寫在最後：

相比于奔馳C、寶馬3系，奧迪A4L的确算是一款競品，但是從銷量表現、品牌價值等方面來說，A4L在采取以價換量的前提下，仍未能取得大的突破，很值得一汽奧迪深入研究，畢竟随着汽車新四化和存量競争時代到來，車市競争已然更加激烈，豪華标簽逐漸淡化的A4L承擔的壓力恐怕也會越來越大。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）