國慶期間，位于上海海甯路福建北路的北橫通道施工現場依然忙碌。9月29日，“建功号”盾構從這裡出發，意味着北橫通道東段正式進入盾構掘進階段。

在施工現場的地面和地下，共有100多位建設者同時作業。“因為盾構剛剛始發，技術人員和機器還在磨合，需要完成的工序比較多。”上海建工基礎集團該項目标段項目經理王謹說。

北橫通道東段施工現場

盾構機是挖隧道的神器，也是構造複雜的大型精密儀器。東段采用的“建功号”是上海目前最大的盾構之一，總長125米，重3500噸，刀盤開挖直徑15.56米，相當于5層樓的高度。

記者了解到，“建功号”的行駛軌迹已經确定：自福建北路工作井始發後，将一路向東掘進，至梧州路井率先接收，長1538米。然後，在梧州路工作井過站後，繼續掘進至安國路工作井接收，長1288米。“盾構機平均每天完成掘進3到4環，每環為兩米。”王謹表示。

“建功号”盾構

北橫通道是上海第二條東西向交通大動脈，全長19.1公裡，其中西段長10.9公裡，東段長8.2公裡。因為途經中心城區，北橫通道的建設之路充滿荊棘與挑戰。

今年6月，曆時多年建設的北橫通道西段已經通車。在西段承擔隧道掘進的盾構“縱橫号”從始發到接收，總共曆時34個月，完成了多項“急、難、險”穿越任務，包括三次“極限穿越”——近距離穿越百年兆豐别墅群及運營的軌道交通7、11号線等。

和西段相比，東段的建設難度更大、要求更高。因為東段主要在周家嘴路的地下掘進，管路相當複雜，交通組織非常複雜，地面沉降的控制要求非常高。而且，東段地下土層是自立性差、含水量豐富的砂質粉土層，這又提高了施工難度。

“建功号”同樣要經曆多次高難度穿越，包括運營中的軌道交通10号線，以及新建路隧道等。在穿越中，建設團隊還會借鑒西段掘進經驗，對“建功号”前期的掘進數據作充分預估，模拟多種情景并制定穿越方案，做好應急維保、緊急人員疏散、地鐵隧道搶險等詳細預案。

“西段的盾構段采用一條盾構單向掘進，而東段将采用兩台盾構相向掘進，整個東段的工期有望縮短近一年，大大加快建設速度。”記者從建設方上海城投公路獲悉，除了已經始發的“建功号”，“縱橫号”也會在今年進行始發。

北橫通道東段計劃2023年12月建成通車。北橫通道全部建成後，從楊浦開車到虹橋機場，在不堵車的情況下，隻要30分鐘。比起以往走内環，可以節約15分鐘到半小時。而且，它将成為虹橋樞紐到浦東新區的快速新通道，服務北部重點地區的中長距離到發交通，助力構建長三角區域城際交通網。

欄目主編：陳玺撼 題圖來源：東方IC 圖片編輯：雍凱

來源：作者：戚穎璞