在亞平甯半島的意大利人，始終對美學設計有着異乎尋常的本領，而這個促成了文藝複興的民族也将對藝術的執着應用于了汽車領域，于是意大利便成為了世界文明的“跑車之鄉”。

超級跑車中的“蠻牛”，蘭博基尼品牌旗下的超級跑車就具有優美的外形與追風般的性能，在被奧迪集團收購以後，德國人對于工業技術的嚴謹也讓蘭博基尼跑車的表現再創新高。

Gallardo“蓋拉多”是蘭博基尼被奧迪收購以後推出的第二款量産車型，但卻是蘭博基尼的首款“入門級跑車”。為了和V12旗艦級的“大牛”做區分，V10發動機的車型則被稱為“小牛”。

但“小牛”的表現絲毫不遜色于“大牛”，有些方面甚至顯得更加出色，Gallardo“蓋拉多”從03年投産到14年停産，十多年的産品周期内誕生了很多獨具特色的車型。而今天的主角，全球限量150台的LP570-4 Super Trofeo Stradale，通常簡稱為STS版、“賽道小牛”，就是獨特車型中的之一。

蘭博基尼的某一系列車型中，不同配置的車型很好區分，從這點從名字中就能看出來。就以蓋拉多為例，LP表示Longitudinale Posteriore“縱置發動機”，而橫置發動機已經從蘭博基尼的曆史中消失了。名字中的頭三個數字表示車的馬力，“-”後面的數字表示後驅或四驅，比如550匹後驅的LP550-2，560匹四驅的LP560-4，此外還有LP570-4 Superleggera，是一款特殊的“輕量化”車型，但它是非限量款的車型。

而Super Trofeo Stradale，STS版雖然也叫LP570-4 ，但它并不是普通公路車型的升級版，而是将比賽用的賽車進行技術下放，将賽車變為合法上路的公路車型。特點就是尺寸更大的後尾翼，以及和普通蓋拉多不一樣的前唇與後擴散器，擁有更好的空氣動力學表現。

（圖：STS版适合于賽車技術下放的産物，将賽車變為合法上路的公路車型）

Super Trofeo Stradale首次亮相發布于2011年的法蘭克福車展上，150台的全球限量也使得它十分珍貴，而國内的保有量更是不超過十台，而且卡斯基就有幸擁有其中之一。

此車原本為紅色，但是為了凸顯其“公路賽車”的身份，使用了更具戰鬥風格的“戰鬥灰”改色貼膜，像F-22那樣的隐形戰鬥機也通常是這種顔色。

（圖：外觀細節）

超級跑車的性能永遠最受人關注，STS版使用一台5.2升的V10發動機，擁有570匹和540牛米的性能數據，分别在發動機8000轉與6500轉時發揮出來，比普通版的蓋拉多強很多，雖然3.4秒的百公裡加速和325公裡的極速在當今已經很常見，但在當年是非常亮眼的表現。

（圖：隻不過STS版的後引擎蓋并不是透明玻璃，沒法從外面欣賞到這顆“強壯的心髒”了）

出色的性能表現來自它的六速AMT變速箱，也具有賽車的技術，而四驅則來自奧迪的Quattro。輕量化的車身也是出色性能的根本，STS版的車重僅有1340公斤，要比普通版的蓋拉多輕不少。

（圖：外觀細節）

有出色的性能，跑的快，也得停的住。STS版使用了碳陶刹車盤，以對抗刹車過熱。前後刹車卡鉗則為八活塞與四活塞，可以提供強有力的制動效果。

（圖：碳陶的刹車盤）

（圖：STS的前輪與後輪）

内飾也同樣為戰鬥風格，并且全部是為激烈駕駛所準備，車内為紅色與灰色配色，并且座椅和内飾全部為翻毛皮所覆蓋。座椅使用翻毛皮是為了防止駕駛員在駕駛時與座椅打滑，而内飾翻毛皮可以防止陽光反光，防止幹擾駕駛員駕車。

（圖：内飾細節）

（圖：除了翻毛皮以外，車内見到的最多的就是碳纖維）

（圖：STS的顯示儀表盤，中控上面的三個小表可以顯示機油壓力和溫度以及電壓）

這就是一台最強的Gallardo“蓋拉多”，一台可以合法上路的“公路賽車”，雖然上一代“小牛”逐漸遠去，但是那些獨特車型的影響力并不會消散。

（圖：車的名字寫在了車側面與駕駛室門框上，高速每一位駕駛這台車的人，這台車的與衆不同）