雪佛蘭科魯茲

一輛雪佛蘭科魯茲1.6L轎車，手動變 速器，行駛裡程89, 0 0 0 k m。該車出過事 故，發動機在其他小修理廠維修過，客戶 反映發動機故障燈亮，檢測結果為凸輪軸 故障。

經檢修，發現凸輪軸信号齒輪斷 裂。更換新的凸輪軸後，試車正常，交付 客戶使用，但是客戶卻反映發動機仍然有異響。

再次試車，此車涼車時聲音正常，但 是熱車以後，有“嗒嗒”的響聲。正常的車 輛也會有“嗒嗒”的響聲，但是與此車相比 的話，聲音小些。

此車發動機在其他修理廠解體過，通 過拆檢發現：水泵、機油泵、凸輪軸正時鍊 輪、氣門室罩蓋等發動機關鍵部件都已經 更換為副廠配件了。第一次在我店換完凸 輪軸後，已經跟客戶說明，我們隻保證您 發動機故障燈——凸輪軸故障解決。針對 此種情況，客戶也贊同，隻是說，換凸輪軸 以前的聲音沒有現在響。針對這種情況， 我給客戶提供了兩套方案。第一，測量機 油壓力，檢查氣門間隙。第二，發動機徹 底解體修理，将所有的副廠配件更換成原 廠配件。

客戶同意先從第一步開始：測量油 壓，檢查氣門間隙。檢查結果為：進氣門- 冷态氣門間隙0 . 210～0 . 2 9 0mm，排氣 門-冷态氣門間隙0.260～0.340mm。

科魯茲轎車是通過墊片來調節氣門間 隙的，針對不同的高度，采取不同厚度的 墊片。将此車熱車拆檢後，用塞尺測量間 隙，發現間隙全部大于正常值。此時客戶 要求更換全部的墊片，但是維修手冊上面 要求是冷态測量，為了安全起見，我們讓客 戶把車放在店内，等發動機完全冷卻後，再次測量間隙，測量結果全部在标準範圍之内。

此時我們建議客戶采取第二套方案：拆檢發動機，更換相關副廠配件。由于費用問題，客戶要求先拆檢缸蓋檢查。拆檢後将缸蓋平放，用水将氣門室填滿，發現密封很好(自己發明的土法，但是經過這次維修，我發現這種方法還是不科學)。觀察氣門，沒有頂氣門的痕迹。将氣門拆下，觀察發現無異常。由于沒有專門測量氣門的設備，我們隻能将氣門裝上觀察。經仔細觀察發現，氣門與氣門口有點緊。正常的氣門跟氣門口之間的接觸面應該非常貼合，用手往外頂氣門的話，應該很松，但是此車的氣門與氣門口完全結合後，得用較大的力才能頂動。此時，将氣門稍微往外挪出一個小縫，使之與氣門 口之間存在0. 5 mm的距離，用一個塑料 管，套在氣門底部，轉動氣門，發現氣門 口有問題。

在拆檢過程中發現此車凸輪軸鍊輪 油道裡面有許多密封膠，懷疑油道單向閥 有問題，所以準備拆檢更換。原來聽說此 更換過程特别麻煩，我當時還不信，結果 我廠兩個人整整拆了一下午才拆了下來， 圖1為我自己制做的專用工具，希望能給 同行一些啟示和幫助。再更換全部氣門， 裝車後一切正常，故障排除。

圖1 自己制作的專用工具

針對此車的維修過程，總結了兩點。第一，要重視與客戶溝通的技巧。針對這種在其他修理廠維修過的車輛，在維修前一定要跟客戶講好，要麼全部換成原廠配件再維修，要麼隻保證更換的原廠配件的質量。否則，将來出現問題，有可能造成客戶的誤解。另外，不能盲目聽從客戶的建議。第二，專用工具的巧妙運用。有些部件的維修，廠家是沒有專用工具的，隻有用合理的工具、用合理的方法，才能更快更高效地完成任務。

看過本案例後，直言不諱地講，直到文章結束也沒有看到對發動機異響的真因有一個比較明确的診斷結果。難道是因為更換了水泵、機油泵、凸輪軸正時鍊輪、氣門室罩蓋等發動機關鍵部件為副廠配件就會産生此異響？而且在檢查發動機故障燈亮，确認更換凸輪軸的過程就沒有發現發動機有異響的存在，或一些産生異響的可疑之處？所以筆者認為維修技師在診斷發動機故障燈亮，更換凸輪軸時的維修方案是不夠全面的，從而使故障不能一次性修複。單從文章中對故障現象的檢查描述，筆者分析，該車發動機異響的真正原因可能還是凸輪軸油道裡面有許多密封膠，使進入配氣機構的機油流量不足，造成了凸輪與氣門杆摩擦運動表面潤滑不良而産生的。此分析僅供作者參考，也希望廣大讀者針對該車故障的診斷發表意見。另外作者自制專用工具用于維修作業值得肯定，要積極鼓勵，但是作者對專用工具如何使用，在文章中應該加以說明。