已經6月底了，現在溫度一天比一天熱，再過半個月後，就該數伏了，随随便便35度以上的燒烤模式即将再次開啟。車主們忙着為自己的愛車選擇竹席、遮陽擋、保養空調，為愛車進入炎炎夏日做好準備，其中一個重要項目就是貼膜。

十幾年前也許還有人問汽車玻璃到底需要不需要貼膜。但我想十幾年下來，貼了膜的車開起來有多舒服自然不需要再多說了。隻要是個車現在都會去貼膜，無非就是貼誰家的膜，貼哪一種膜。僅此而已。（100萬以上的車，如果采用XIR多層夾膠隔熱玻璃的話，完全無需貼膜！）

汽車貼膜這玩意是從歐美傳過來的，換句話來說，汽車貼膜人家比咱玩得早。其實國外很多發達國家在長期和車窗膜打交道之後，根據無數的測試數據以及經驗，在法律上對車窗膜的透光度有明确的規定。

買車膜需要注意什麼 買窗膜先要看透光率

我國目前的法律法規，在車窗膜領域上的相關規定，其實也是大多參考國外各國的參數來制定的。雖然如此但我們依然還是需要了解。2012年9月1号正式實施的《機動車運行安全技術條件》就對車窗膜有了國家規範。

其中明文規定了汽車前風窗玻璃的可見光透射比應大于等于70%。所有車窗玻璃不得張貼鏡面反光遮陽膜。也就是說路上現在經常可以見到的那種銀光閃閃，很炫目的“反光車窗膜”是違法的！在陽光刺眼的時段會對其他車輛帶來巨大的安全威脅。

但是咱們國家的法規中同時規定了：用于駕駛人視區部位（指駕駛人駕駛時用于觀察後視鏡的部位）的可見光透射比應大于等于70%。“汽車前擋風玻璃和觀察後視鏡部位”是個啥意思？聽不懂沒關系，我用大白話說一下就是“三角窗”。

開不開三角窗，您自己想清楚！

如果我們注意觀察一下路上的汽車，有些車的前門車窗玻璃的貼膜會刻意留出一個三角區域不去貼膜，這就是“三角窗”。其實，前側車窗留小三角的主要目的是就是為了咱們駕駛者能透過車窗更清楚的看清倒車後視鏡，尤其是晚上，光線比較暗的情況下，更是會影響視線。

話雖如此，但目前我觀察下來，北方地區開三角窗的比較常見，特别是我去北京出差的時候，看到路邊停放的車輛幾乎90%都是開了三角窗的。而江南地區，比如江浙滬一代貌似遵守這個法規的車主很少，而且都不願意，覺得這破壞了美觀。

車窗膜除了透光率這一指标之外，紫外線阻擋能力也非常重要。市場上僞劣産品非常泛濫，這一部分的監管相當不到位。有些假膜或許起不到實際的隔熱效果。通常法規要求車窗膜的紫外線阻擋率不得低于90%，正規大品牌提供的産品都能保證百分百超過95%以上。

汽車膜好壞怎麼區分 主流材質和品牌情況

講完了車窗膜的性能要求，我們來看一下車窗膜目前最主流的工藝材質情況。車窗膜經過很多年的發展，已經從早期的染色膜發展到鍍鋁膜，再到磁控濺射，到現在最頂級的氮化钛陶瓷膜。目前性能比較穩定的是磁控濺射膜，而陶瓷膜因為價格原因還并不太普及。

目前市場上車窗膜真假難辨，各種聽都沒聽過的牌子充斥市場，而且全都打着“X國進口品牌”的名号。那麼我們如何縮小選擇面，做到不怕假貨呢？首先一點是我們要知道，這個地球上存在一個叫做“國際窗膜協會”的組織。

國際窗膜協會簡稱IWFA (international window film association)，是由全球各著名窗膜制造商組成的窗膜行業權威機構，由它制定的全球行業标準，代表着最高的質量和技術标準。從20世紀90年代至今IWFA的成員一共也僅有7位（下屬8個品牌）。

分别是：美國強生、美國3M（另有CPT高端子品牌）、美國龍膜、美國馬迪可、美國量子、大連愛瑞德（民族品牌）、上海康得新（民族品牌）。（以色列聖羅廠家停止更新）國際窗膜協會自己的排名基本上美國量子是長期第一，然後剩餘6家“頭碰頭腳碰腳”。