共享汽車好借難還? 開車行駛在長沙街頭，時不時能看到一兩台“車身印着二維碼”、“造型有别私家車”、“行駛靈動無聲音”的電動車随着共享汽車在全國各大城市的集中開花，很多人對此類“新興出行”工具已見怪不怪，在沒開上之前覺得也挺方便可一旦開上呢？，我來為大家講解一下關于共享汽車好借難還?跟着小編一起來看一看吧!

共享汽車好借難還

開車行駛在長沙街頭，時不時能看到一兩台“車身印着二維碼”、“造型有别私家車”、“行駛靈動無聲音”的電動車。随着共享汽車在全國各大城市的集中開花，很多人對此類“新興出行”工具已見怪不怪，在沒開上之前覺得也挺方便。可一旦開上呢？

記者搜羅、體驗了長沙市内運營的三個比較熱門的共享汽車品牌：先導出行、EVCARD、GoFun出行，看看哪家便宜、哪家好用。

注冊

新用戶别忘了提前一天注冊

從先期聽到的市場反饋來看，不少共享汽車使用者對押金的吐槽較多。

記者發現，不同共享平台對押金的收取不同。先導出行采用的是“一刀切”收取法，一口價668元，當然，這也源于該平台可選用的車型單一，押金不貴尚可接受；EVCARD是押金選項最為豐富的，分别有1000元、2000元、3000元、4000元四種選擇，押金不同所選車型種類和檔次也逐級遞增，看似規則嚴密，檔次分明，但長沙市場可選車型幾乎也就兩三種，選1000元的押金已綽綽有餘；GoFun出行分出了基礎車型和豪華車型兩大類，分别繳納699元和1300元押金。

對于使用者來說，當然是“押金越少越好”，先導出行和GoFun出行的押金優勢明顯。

除了押金，有必要提醒使用者，特别是新用戶，使用前務必提早注冊，因為誰也不知道你多久能通過注冊。

記者的體驗情況是，三個平台均在測試前一晚發送了注冊信息，其中EVCARD和先導出行在次日早9點前通過了注冊驗證，而GoFun出行直到測試當日下午1點才發來驗證通過信息。

找車

找車慢是個無解的大坑

關于找車，幾乎所有平台的方式都大同小異。在APP頁面上直接定位你的位置，并給出最近取車點信息。确實一目了然，地點、數量、車輛狀态都可在APP上看到。而缺點是，無論哪個取車點距離遠近都隻能靠天命。通常取車點離手機定位點1公裡以内的均屬于“天命圈”。

共享汽車需要定點取還，幾乎所有共享汽車APP都提供手機端地圖為你提供導航服務，但不是所有導航都能順利打開。比如先導出行可直接用APP自帶導航尋車，準确率達85%以上；EVCARD隻認其合作地圖供應商，如果你的手機碰巧沒裝導航地圖，或裝了别家地圖，那你就隻能根據停車場文字信息手動搜索導航了。

用車

開走容易，還車不是想還哪還哪

長沙共享汽車所投放的車型以小型純電動車為主，比如先導出行使用的是江淮iEV6，EVCARD使用的多是北汽EC180，GoFun出行使用的是奇瑞EQ1和江淮iEV6。無論使用的是哪款純電動車型，它們的續航裡程能力也就150~180公裡，作為城市代步也還足夠。不過，對于取還車時産生的附加費，不少人還是會糾結一下。

首先，還車不是想還哪還哪，先導出行和EVCARD采用的是“哪借哪還”策略，且多不能任意停放車位，須停在平台自留車位處。那麼，此時你可能碰到私家車占用的問題。如果将車停在公共停車位，車輛将産生相應停車費。

GoFun出行可選擇異地還車，但絕大多數的還車點要收取異地還車費。

可哪怕所有平台都允許使用者異地還車，但仍難以解決“最後1公裡”的出行問題。然而，目前的“共享出行”實際上是共享單車 共享汽車 共享單車。

收費

賬單挺複雜，優勢不比的士大

共享汽車的計費方式和打車差不多，都是裡程費 時長費。從官方公布的标準定價來看，如果同樣路段、同樣裡程、同等車型這些因素都考慮進去，三個APP的收費價差最多不會超過20元。總體收費與打車相比稍低廉一些，但打車至少能一次性到達目的地，共享汽車卻無法做到。

但對于習慣使用智能手機和共享類産品的用戶來說，都會積極使用和尋找“優惠券”。比如記者注冊EVCARD和GoFun出行後均收到“新用戶優惠券”。雖然這些贈券都有使用限制，但對于先期用車來說，能節省不少用車成本。

未來：趨勢還需完善，共享還需等待

不管是節約道路資源、保護環境，還是解決用戶的差異化需求，汽車分時租賃一定是未來的趨勢，但現在還存在諸多問題。基于目前現有狀況，以及單一市場的同類産品對比，記者認為，有嚴密的定價規則、足夠多的網點支持、較好的車型品質以及強大的售後保證的共享汽車平台是當前比較容易吸引用戶使用的關鍵。此次體驗中，即便EVCARD在收費上會顯得略高，但綜合多方面的考量，記者更偏向這一平台。