伊蘭特這個名字對于我們中國消費者來說已經非常熟悉了，作為新三樣之一的伊蘭特可以說是見證了中國汽車市場發展最迅速的那幾年，對于汽車走進平民百姓家具有不凡的意義。在經過了悅動、朗動、領動三代車型後，第七代車型的命名終于是回歸了伊蘭特這個經典的名字。既然此次伊蘭特的命名重回經典，想必北京現代也是将希望寄托在這台車型上，那麼這款車型的表現究竟怎麼樣呢？

外觀設計：線條感十足

第七代伊蘭特使用了現代全新的Sensuous Sportiness的設計理念，這種線條感十足的風格非常适合伊蘭特這個級别的緊湊型車。前臉的造型會以橫向延伸為主，寶瓶口的格栅配合上造型鋒利的尾燈，視覺效果比較舒展。

伊蘭特與時俱進地使用了掀背的造型，C柱的下滑幅度與尾箱蓋融為一體。腰線立體感十足，豐富的線條營造出一種淩厲的風格。厚實的尾箱與下滑的車頭呈現出一種俯沖的姿态，運動感十足。

尾燈使用了貫穿式的設計，刀鋒的造型比較犀利。保險杠的造型比較簡約，隻是配備了單出雙排氣管的設計。

内飾：居家科技風

全新一代伊蘭特使用全新的雙聯屏設計，視覺效果較為簡潔。空調面闆也更換為全觸控的樣式，具有不錯的科技感，隻是操作比較費勁。方向盤為平底的造型，細膩的皮質材料帶來了不錯的握感。

空間：同級别主流水平

前排座椅的人機模型比較合理，對于身體具有不錯的貼服感。高配車型的主駕駛座椅帶有電動調節的功能日常使用比較方便。方向盤支持上下兩向調節，好在位置比較适中。

後排空間跟主流的軒逸差不多，完全不需要擔心，甚至頭部空間要比軒逸略勝一籌。座椅的填充物比較柔軟，寬大的造型即便坐三個人也不會覺得擁擠。頂配車型配備了後排出風口和後排中央扶手，配置水平中UI中舉。

尾箱空間比較規整，滿足日常使用不成問題。後排座椅能夠實現4/6分割放倒，通過後備箱上沿的拉手一拉就能将靠背放倒，操作非常方便。

動态體驗：平順省油，操控有驚喜

此次試駕的是1.5L自然吸氣發動機配CVT變速箱的版本，這台發動機能夠輸出115匹馬力，峰值扭矩為143.9N.m。這套 動力總成開上手的感覺跟日系小排量自然吸氣發動機的調校風格比較類似，油門響應比較靈敏，日常市區代步還算比較穩。隻是當速度上到80以後，再加速就比較費勁了，發動機的噪音也會随着轉速的攀升而傳進駕駛室。

我一開始并沒有對伊蘭特的底盤表現抱有太大的希望，畢竟前麥弗遜尋後扭力梁的懸挂配備就是标準的買菜車配置。不過實際開起來的效果能夠給到我驚喜，在過一些彎道時，懸架提供了不錯的支撐性，車身的姿态很平穩。車尾的循迹性非常不錯，不會感受到拖沓。轉向手感比較細膩，對于路面的消息能夠提供恰到好處的反饋，并不會有常見的“電子感”。

NVH表現在10萬元這個價位還算可以接受，對于自身的噪音隔絕得還算比較到位，不會太過擾人。比較明顯的是胎噪，當你駛過一些并不算工整的水泥路面時，低頻胎噪就變得更為明顯。我們不能對伊蘭特的NVH抱有太大的希望，實際上也隻是10萬元買菜車的水平。

總結：伊蘭特的造型設計非常吸引眼球，年輕科技範十足的外觀與同級别那些平平無奇的對手有所區别，能夠給到我們新鮮感。空間滿足五人出行不成問題，具有比較強的實用性。駕駛感受還是有合資大廠的水準的，是一台好開、省油的典型代步車。