現如今不少車企在推廣自家新車産品的時候，也會在産品力方面去和同級别的主要競品車進行橫向對比。事實上，對車企們來說，新車推廣期間如果能在法律框架之内将競品車與自家車型作對比的話，也能在一定程度上強化消費者對自家産品的認知。然而不論怎麼對比，都不能違反相關法律法規的要求。例如在最近，吉利汽車就因為在營銷推廣自家新車之時，因為利用廣告貶低了其他品牌，結果收到了1萬元的罰單。

據經濟觀察網報道，今年8月1日，杭州市高新區（濱江）市場監督管理局向浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司開出了一份行政處罰決定。其中，處罰内容涉及吉利汽車在其微信公衆号上發布的推文中，利用圖表、視頻、文字以及媒體人口述介紹等形式，用吉利汽車（星越L雷神Hi-X油電混動版汽車）與日系“兩田”（日系的“本田”、“豐田”混動系列）系列汽車作對比，該行為構成利用廣告貶低其他生産經營者的商品的行為。

結合吉利汽車涉事推文的相關宣傳材料來看，不難發現吉利汽車這樣的做法多少有些要讓友商騎虎難下之意。在海報中，吉利汽車稱自家的星越L雷神Hi-X油電混動版在智能、性能、節能3方面均是優秀水平，而且在城市節能測試、城市性能測試、數字智能測試這3方面的表現也都好過兩家日系品牌的混動車型。除了下圖以外，在吉利汽車的相關推文中，也有一些評測人員對吉利汽車予以了高度評價。事實上，吉利汽車這樣的做法也與活動營銷沒有差别，但由于本身是以測試的名義來操作，所以難免會引來争議甚至是法律糾紛。

作為自主品牌陣營中發展較好的一家民營車企，這些年來吉利無論是在本土市場還是在海外市場都取得了不錯的口碑。但遺憾的是，在代表着全球汽車産業轉型方向的新能源汽車市場，吉利汽車旗下的多款品牌的新能源汽車的銷量表現并不理想。在2021年10月31日，吉利汽車集團在吉利研究總院正式發布全球動力科技品牌——雷神動力以及世界級模塊化智能混動平台——雷神智擎Hi·X。此次新技術品牌以及新技術平台的發布，多少也讓人看見了吉利要以混動車型作為突破口，去改變自身在新能源車市的不利局面。

盡管混動車型一直被視為燃油車向純電動汽車的過渡産品，但在2022年以來，混動市場也迎來了爆發式增長。例如在今年上半年，插電式混合動力車銷量突破50萬，同比增幅高達194.3%，與之相比，純電動汽車市場的增速也隻有107.3%。然而在混動技術方面，自主品牌或許不像日系品牌那樣起步那麼早。長期以來，混動技術的市場主流仍是以豐田THS的功率分流、本田i-MMD的串并聯驅動、日産e-Power的串聯驅動為主。作為後來者，此次吉利汽車直接拉踩的做法，反倒是“吃力不讨好”。

而在8月8日晚間，吉利汽車終于公布了2022年7月的銷量成績。據了解，今年7月份，吉利汽車總銷量（包含旗下多家子品牌）達到了122,633部，同比增長高達24%。因為7月份售出22,168部純電車，吉利今年以來純電車的累計銷量也達到了10萬台。隻不過，在7月份，品牌旗下的油電混動車型隻有4,556部，今年以來累計銷量也就13,659台，相較于比亞迪等自主品牌，這樣的銷量确實談不上理想。

事實上，這些年吉利的多品牌孵化戰略也取得了初步成就，對于品牌整體的高端化、智能化轉型也起到了一定的正面推動作用。但在新能源市場方面，吉利汽車仍有較多的功課要做。與一些與跨國品牌有着長期合作關系的自主品牌不一樣的是，吉利汽車選擇了自力更生的技術路線，這對吉利汽車而言注定會有更大的壓力，但是這次這種“拉踩”的做法也能使得吉利能夠更進一步地去重視到自身的實際處境。

事實上，在傳統燃油車時代，吉利汽車的表現确實稱得上是自主品牌陣營的領頭羊。但是新能源汽車産業的加速發展，也給吉利汽車這樣的老牌傳統車企帶來了不小的壓力。此時此刻，吉利或許要重新思考自身在新能源汽車市場要追求怎樣的品牌戰略或是産品定位，如此一來，才能真正強化自身的核心優勢，在激烈的市場競争中有更多的勝算。