航空公司的機長有多少工資-tft每日頭條

成為飛行員尤其是機長後，種種規矩和限制，但渴望成為機長的人仍猶如過江之鲫，這是為何？

夢想成為機長和夢想成為飛行員不同。成為飛行員的理由有很多，高薪、帥氣、藍天夢、地位高，甚至躲考試都成為不少人的真實原因。而已經成為飛行員的航空人，想成為機長的原因其實很簡單，地位和待遇。

今天，我們就來聊一聊，機長這樣高大上的職業，到底能掙多少錢。

航空公司的機長有多少工資（成為航空公司的機長後到底能掙多少錢）1

雖然從本質來說飛行員也是司機的一種，但由于航空公司對培養飛行員投入巨大，這令外界對飛行員的薪酬有了各種想象空間。

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首先，飛行員确實和出租車司機差不多，有基本工資，然後就是多勞多得。按飛行小時賺錢，一周飛行不超過40小時，一個月不超過100小時，一個季度不超過270小時，一年不超過900小時。目前國内航空公司飛行員的薪酬基本是按照基本工資＋飛行小時費來計算的，不同級别和不同飛機類型的飛行員的工資收入也是不一樣的。但是相對來說的話，飛行員的工資待遇水平還是比較高的。

随着國内民航業的蓬勃發展，一些小航空公司出于發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。據某業内大咖對飛行員基本薪資數據統計，一線航空(國航，南航，東航)：機長的月薪大約為5-8萬，副機長的月薪大約為1.5-2.5萬。二線航空(川航，廈航等)機長的月薪大約為7-10萬，副機長的月薪大約為2-4萬。三線民營公司(春秋航空，順豐快遞,西藏航等)機長的年收入為130-150萬，副機長的年收入在40-60萬。

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不過，無論是小公司還是大航空公司，機長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規定每年在滿足一定飛行小時後，機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。這也在一定程度上拉開了各機長之間的薪資水平。

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飛行員在國内的需求量很大，而工作收入也确實讓人咂舌，這無疑是一個高收入的群體，但是想成為一名真正的機長，期間的培養周期漫長，最快也要4、5年時間才能成為一名真正意義上的機長。

除了時間，飛行學費更讓人心生退意。如果選擇自費學習飛行課程，僅通過基本航校學習就需要80-90萬左右，而一名民航機長的培養成本大約需要500萬，這筆錢足夠讓大多工薪家庭砸鍋賣鐵。

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