作為常常開車自駕遊在路上的老蒲，許多人經常在問，為什麼老蒲很少開新能源電動車？其實就是電動車電池的續航裡程，以及充電問題。的确，像行攝漫記這種有時候會在高原山地長途駕駛的人群來說，确實有着“續航焦慮”。

其實續航焦慮的本質也很好解釋，就是“充電焦慮”，也就是說，以前我們的燃油車行駛在路上，加油站的分布讓我們至少在常規旅程中，不用擔心加油問題。但電動車的充電，卻是許多車主朋友們擔心的。隻要電動車充電的方便程度，與燃油車相當，甚至比燃油車還要方便了，那就不會再有續航焦慮的問題。

2020年8月7日，行業内新能源車企的代表之一特斯拉發起線下活動，名叫T-talk分享讨論會，一起讨論行業現狀、技術發展，共同推進行業進步。行攝漫記《開車帶你玩》欄目老蒲也來到了成都太古裡特斯拉體驗中心，共同參與讨論分享。

據現場了解，車主的用車一般分為城市通勤代步、周末近郊出遊、低頻長途自駕。對車主來說，充電焦慮具體體現為兩大問題，一是充電樁數量太少不如加油方便，二是充電速度太慢不如加油快。而針對這兩大問題，特斯拉的做法是，根據用戶出行場景布置多元的自營充電體系，并不斷提升充電效率。

充電場景化，簡單來說就是針對上述三個場景，也就是城市通勤代步、周末近郊出遊、低頻長途自駕，用戶常去哪裡，把充電樁搬到這個場景中去，布置大量的充電樁。

衆所周知，家裡的充電樁是最方便的。晚上接上電源，次日滿電出發，充電體驗勝于加油。但還有一種情況，有些用戶無法安裝家充樁，特斯拉給出的解決方案是超充。

特斯拉超充樁一般建設在商場、寫字樓、城市核心商圈等高頻場景，目的是為了讓車主在逛街、吃飯、上班時，就能給車輛充電，半小時即可滿足一周通勤需求。

按照老蒲的經驗，100-400公裡的自駕遊屬于短途自駕遊，特斯拉設置了“目的地充電樁”。顧名思義，目的地充電樁一般就是商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點、熱門自駕沿線，遍布這類充電樁，而充電速度與家充樁一緻。比如北京周邊，承德、秦皇島、張家口，都建設有目的地充電樁。

長途自駕遊，是行攝漫記最關心的問題，因為我們常常開車在路上，對汽車的要求也不僅僅是短途。據了解，特斯拉在全國主要路線都布局有超級充電樁，這些充電樁覆蓋中國東西、南北主幹道，可完成從北京到上海、哈爾濱到三亞、成都到上海、蘭州到深圳等長途自駕。

而在分享會現場，行攝漫記也針對中國西部地區的充電樁分布，提出了疑問。而在現場了解到的是，四川西部高原，在理塘、稻城亞丁，甚至拉薩、林芝等城市，甚至雲南瑞麗中緬邊境，都有充電樁分布，這些充電樁都與酒店合作，到達酒店後即可進行充電。

目前特斯拉是中國充電樁工程建設最早、自有充電樁數量最多、覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業。但由于新能源汽車保有量的不斷增長，特斯拉透露，已經建成了超過2500 個超級充電樁，2400 個目的地充電樁，并且2020年計劃在中國布局4000 超級充電樁。

就目前車主朋友們所擔心的問題來看，“充電速度比加油慢”的問題，也是困擾大家的問題之一。特斯拉采取的措施很簡單：提升充電速度。

據了解，特斯拉的V3超級充電樁充電15分鐘，即可多跑250公裡續航，在理想狀态下平均充電時間可減少50%，一周的出行需求基本上也夠了。目前V3已經在上海、廣州兩地正式開放運營，并加速鋪向全國。也就是說，充電10小時已經是過去式，現代充電技術是以分鐘來計算的。

無疑，特斯拉這套充電網絡有希望消除大部分人的充電焦慮。對特斯拉來說，雖然自建充電網絡是一條重投資、見效慢的路線，但是這套方法目前是行之有效的，能讓特斯拉在後續競争中取得先發優勢，目前效果也在逐漸凸顯。

圖文 | 老蒲