世界上本來沒有豪車，因為有錢人變多了，才有了豪車

豪車，顯然是為了有錢人準備的。放在10年前，就算是奧迪A4L也是妥妥的豪車。但是現在看，很多人認為奧迪A4L可能都不屬于豪車行列。

那麼到底什麼車才能算是豪車？畢竟有的人可能會說40萬的奔馳也算奔馳？

從目前行業标準看，起售價高于30萬就會納入豪車行列。當然如果你是保時捷車主你可能不會這麼認為，但是從汽車銷量榜單看，排在前幾位的依然是軒逸、朗逸、卡羅拉、英朗這種相對比較便宜的車。

按照2020年銷量來看，轎車領域從軒逸到雅閣前十榜單合計銷量約為302萬輛，而奔馳寶馬奧迪三個品牌的銷量分别為77.4萬、77.7萬、72.6萬。可見，普通家用品牌的車依然是大街上更容易看到，買的人更多的車。

在分級排列豪車等級前，我們先談下頗具争議的三個品牌——路虎、奧迪和雷克薩斯

路虎2020年全球銷量323480輛，在華數據目前尚未查到，預估銷量在10萬台左右；

雷克薩斯在華銷量223648輛，全球銷量為71.87萬輛；

奧迪在華全年銷量72.6萬輛，全球銷量達到1692773輛；

從銷量上看，奧迪依然具有和奔馳寶馬争鋒的資本，而雷克薩斯想要打敗奧迪，至少從當量上還差一倍。而路虎銷量不及雷克薩斯一半。那麼，說雷克薩斯短時間無法超越奧迪這無可厚非，除此之外，雷克薩斯的車缺乏個性以及行業标杆作用，和一線還有距離。但是路虎應該排在超一線還是一線呢？

可能你去捷豹路虎4S店，有人還會告訴你這是超一線。這麼說也沒錯，畢竟攬運、攬勝都是百萬級别的車，而且口碑依然不錯。說攬勝是超一線，沒多少人反駁。但是星脈的價格已經和一線差不多，顔值要出衆。路虎衛士，目前看也能稱之為超一線。發現就要差點了，發現運動版（之前的發現神行）更是妥妥地拉了路虎的後腿，價格跌破30萬，顔值也不出衆說是二線豪華車都有些勉強了。極光更是因為當年的315事件跌落神壇，第一代極光在2018和2019年基本維持着月銷量數百台的窘境，新上市的第二代極光價格更是跌破30萬，輕奢的概念可用于第一代攬勝極光，但是對于第二代極光，奢有點套不上了。但是不能否認，極光曾具有行業标杆作用，極光掀起了懸浮式車頂設計，而且還被人幾乎95%的去抄襲。

所以路虎的定位，有超一線的車型也有一線甚至二線的車型，整體勉強可以歸類為一線。重要的标準是因為路虎具有全球影響力和代表性的攬勝車型，尤其是在行政領域，就算是600多萬的庫裡南，也難以撼動攬勝的行政SUV地位。此外，也不得不承認，除了發現系列外，目前的攬勝系列、路虎衛士顔值都非常出衆頗具個性，這是BBA豪華SUV所不能具備的。

超豪：布加迪、帕加尼、柯尼塞格、邁凱倫、蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、賓利、奔馳邁巴赫、科爾維特。

超一線：保時捷、瑪莎拉蒂。

一線：奔馳、寶馬、路虎、奧迪、特斯拉。

二線：凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹、紅旗。

三線：林肯、英菲尼迪、讴歌、DS、蔚來。

當然對于如何劃分豪華車品牌等級，業内并無統一的劃分标準，除了奧迪、雷克薩斯、路虎以外其中一些汽車品牌的排位可能受到争議。譬如特斯拉，一些車型的價格都比蔚來低，難道不應該蔚來排名在二線甚至一線嗎？這要考慮品牌曆史，國際影響力以及行業标準标杆。特斯拉在電動車領域具有很強的“标杆”作用，這一點不是蔚來所具備的。而至于有人納悶紅旗能不能進二線豪華車，目前看這個問題不大，畢竟紅旗H9的銷量已經超過凱迪拉克CT6了。