變速器

汽車變速器種類：

手動變速器（MT）、液力自動變速器（AT）、雙離合變速器（DCT）、無極變速器（CVT），電控機械自動變速器（AMT）。

手動變速器換檔麻煩，駕駛疲勞強度大；但傳動效率高經濟省油，結構簡單故障率低，容易維修；

手動變速器原理圖

MT變速器結構

AT變速器換檔時容易頓挫，老款AT因其缺點問題已逐步淘汰，新技術8AT、9AT變速器已逐漸克服換擋頓挫傳動效率等問題，逐漸成為主流自動變速器，多檔位AT自動變速器技術成熟，但是結構複雜維修難度大成本較高；

多檔AT變速器結構

雙離合變速器（幹式雙離合、濕式雙離合），采用兩套離合器結合手動變速器機械結構部分而成，電控液壓控制兩套離合器工作，達到縮小換擋間隙的效果，克服換擋頓挫問題。DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生産成本較多檔AT更低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，也改善了汽車運行的舒适性，但因其是新技術自動變速器，技術磨合還不夠充分，目前存在故障率偏高、特性缺陷等問題還需克服解決。濕式雙離合各方面技術性能、穩定性好于幹式雙離合但價格也是高于幹式的。

雙離合自動變速器結構說明

無級變速器結構簡單，無需離合器系統，無需液力變矩器傳動，利用鋼帶鍊接主從可變徑傳動輪實現變速，沒有換的過程沒有頓挫感，因此它也沒有明确的檔位，完全根據發動機工況 和駕駛人員控制意圖實現車速的變化。經濟性、穩定性都非常出色，因結構更簡單所以也更方便維修。

無極變速器變速原理

無極變速器内部結構

無極變速器受傳動鋼帶技術性能限制，傳動力矩受限不能夠應對劇烈的扭矩變化，導緻動力輸出效率變差，表現到車輛上就是提速慢、提速溫和，駕駛樂趣不足。但是随着 鋼帶技術的突破，這些方面的不足正在被慢慢克服，相信不久将來CVT一定夠占據半壁江山。

AMT電控機械自動變速器是汽車變速箱發展的一個大方向，就是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來，是綜合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處，同時AMT變速器既可以自動控制變速，也可以切換成手動控制變速，手動控制區别于傳動MT。（DCT也屬于AMT的範疇）。

目前市場主流自動變速器品牌：

德國采埃孚(ZF)全球三大變速箱廠商之一，其變速箱技術造詣非常深，不僅換擋十分靈敏，而且非常的穩定操控便利。寶馬的主要供應商，奧迪、大衆、保時捷等都有采用。

日本愛信(Aisin)是專門生産自動變速箱的企業，豐田等日系車大多使用的是愛信變速箱，其産品質量和性能還是非常穩定的，全球第二大自動變速箱供應商。

日本JATCO（捷特科）是全球第三大自動變速箱設計生産商。為大多數主流整車制造廠如日産、三菱、馬自達、寶馬、大衆、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，其CVT技術也相對成熟一些。

雙離合變速器

另外還有現代派沃泰、澳大利亞DSI、大衆DSG雙離合、奇瑞的新一代CVT都是不錯的變速器品牌。

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