京東收購德邦。視覺中國供圖

近日，成立26年的德邦快遞迎來自己的“新主人”——京東物流宣布收購德邦66.49%股份，總對價約人民币89.76億元，成為國内快遞行業有史以來最大一筆并購。就在去年12月，極兔以68億元收購了百世集團國内快遞業務。短短4個月内兩起重大并購事件，宣告國内快遞物流業将在兼并重組的浪潮中重塑市場格局。

一代“零擔大王”落幕

3月11日晚，德邦發布公告稱，京東物流将收購德邦物流股份有限公司66.49%的股份。交易完成後，德邦董事長兼總經理崔維星将不再是公司的實際控制人。3月13日，京東物流公布了此次收購的交易價——每股13.15元，總交易價達89.76億元。雖遠低于此前市場傳聞的上百億元，但這筆交易價依舊刷新了快遞行業并購紀錄。

1996年以快運業務起家的德邦，有過輝煌時刻，不僅成為“零擔之王”，還在2018年成功上市，成為“國内快運第一股”。2018年7月，公司更名為德邦快遞，開始全面發力大件快遞業務。上市當日，德邦市值為67億元；2018年4月13日，德邦的市值達到過302億元；而截至今年3月15日，德邦市值為157億元，相比巅峰時期幾乎“腰斬”。

這家成立26年的老牌物流企業，如今面臨被收購的結局，不免令人唏噓。“從财務的角度看實現了資産兌現，但從公司轉型發展的角度看，其實挺可惜的。”快遞行業專家趙小敏認為，德邦的發展曾錯失許多關鍵節點：在高溢價的時候沒有選擇借殼上市，錯失了重大機遇期；上市僅半年，德邦物流就更名為德邦快遞，影響了品牌辨識度；高管頻頻辭職的情況下，企業沒有改變架構與人才模式；韻達入股德邦，但并沒有真正實現優勢互補。

對于京東物流來說，全面入主德邦股份，可以進一步提升市場溢價能力，彌補京東物流的短闆，推動京東物流步入快遞快運業務發展的快車道。德邦全面納入京東體系後，也将獲得相對充足的流量，使得德邦2022年市場規模和收入有了一定的保障。

百世重組扭轉虧損困局

中國快遞業一直處于高速發展态勢，去年快遞業務量已突破千億元，快遞包裹占據全球一半以上。但目前，市場格局仍相對分散，市場參與者衆多。與此同時，行業内依然存在惡性低價競争，企業服務質量參差不齊。

長期以來的價格戰中，快遞企業的盈利情況普遍不容樂觀。2021年，國家郵政局、國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合印發的《“十四五”郵政業發展規劃》提出，支持企業加強資本運作和戰略合作，推動形成大中小企業融合互補、多元主體競合發展的産業格局，鼓勵企業加強市場和資源整合，打造綜合型寄遞物流供應鍊集團。

去年12月17日，百世集團宣布完成國内快遞業務轉讓于極兔速遞的交易，在此次交易中，極兔速遞花了68億元。合并後，極兔大幅提升了市場份額；輕裝上陣、全力聚焦快運和國際業務的百世集團也迎來一線生機。百世近日公布的去年第四季度以及全年業績顯示，不包括已轉讓的國内快遞業務，百世去年全年營收114.26億，同比增長8.5%；去年第四季度百世淨利潤為19.45億，相比上一年同期的淨虧損6.3億有所增長；從全年看，百世淨利潤為2.1億元，相比上一年同期淨虧損20.51億的情況已大大改善。

順豐控股也曾在去年9月宣布，其全資子公司已完成對嘉裡物流9.31億股股份的收購，此次收購股份約占嘉裡物流已發行股本的51.5%。順豐方面表示，這次收購主要是為了進一步提升公司一體化綜合物流解決方案能力，以及完善貨運代理及國際業務的戰略布局。

重組整合将成為行業主流

在業内看來，這一系列的并購重組，對于快遞物流行業來說是一個新的起點。“可以預測，未來一年到兩年時間，并購重組整合将成為行業的主流。”趙小敏說。

從發達國家的經驗看，快遞行業在經曆價格戰後，通過兼并重組形成了寡頭競争格局。以美國為例，其快遞市場的價格戰發生在上世紀80年代至90年代，最終三家巨頭市場集中度達到了80%左右。趙小敏表示，由于我國人口衆多，區域差異比較大，通過一系列兼并重組後，快遞物流企業的數量會比西方市場更多，服務模式更多元，行業整體會形成綜合服務商、行業服務商、區域服務商三類企業。

對于消費者來說，最迫切期待的就是快遞服務質量的優化提升。快遞不送上門、未經同意就放快遞櫃、暴力分揀……多年來，消費者頻頻吐槽，但行業“頑疾”卻一直存在。

“快遞發展了10多年，大家還在讨論這些非常原始化的問題，快遞企業需要認真思考如何适應當下的競争，滿足消費者的需求。”趙小敏表示，快遞行業已經走到了必然轉型的階段，未來企業将更加重視網絡的穩定性、服務的多元化等，從價格戰轉向質量的競争，讓産品服務質量決定最終的價格。

來源：北京日報

記者：馬婧

流程編輯：嚴聖淼