出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨文

頭圖丨IC photo

“江山靜好，歲月無聲。”這可能是如今許多人最樸素的願望，但形勢的變化并沒有給大家更多的希望，具體到許家印身上恐怕更是如此。

5月18日下午，新浪财經發布消息，稱恒大汽車将無限期推遲電動汽車的預售。對于該消息，恒大官方回應稱：網上流傳有關“恒大汽車無限期推遲電動汽車預售”的市場消息嚴重不實。受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量産時間調整為2022年9月20日，預售工作正常推進中。

按照此前的消息，恒大集團董事局主席許家印曾在3月22日的内部會議上提出要求：“大幹三個月，6月22日一定要量産恒馳5，為恒大汽車的健康持續發展奠定堅實基礎。”也就是說，如果一切順利，這款車依舊會在6月份開始預售。

不過，最終的預售時間依舊沒準信兒。

實際上圍繞恒馳5的預售，該公司已經在5月起展開了密集的市場活動。在5月15日“國際家庭日”，恒馳汽車在其官方微博@恒馳 宣布将在天津和廣州的展示體驗中心舉辦“到店打卡賞車得好禮”的活動。與此同時，在深圳、重慶、成都、海口和紹興等地的恒大樓盤，恒馳都舉辦了以業主為目标群體的恒馳5靜态體驗活動。

當前，恒馳5已經陸續到達其位于廣州、深圳和天津等地的門店，一些汽車媒體已經在疑似恒大汽車的引導下對車輛進行了靜态實拍。而在更早先的4月21日，許家印在大批高管和員工的簇擁下，許家印靜态體驗了新車的造型、内飾以及智能座艙等功能。在随後的點評中，他表示這款車：“漂亮、真漂亮。”

但恒馳5與恒大汽車的發展之路，可謂是磕磕絆絆。在2021年8月10日，恒大汽車在港交所發布公告，稱公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探讨有關出售公司旗下部分資産。而到了10月13日，《晚點LatePost》就曝出由于拖欠設備供應商款項，恒大汽車天津工廠的生産線改造工程已經停滞。但在同期，該公司依舊在天津召開了合作夥伴大會，其總裁劉永灼在會上提出“大幹三個月，天津工廠恒馳首車下線”。

不過，這次的“大幹三個月”顯然比許家印的那一次來的靠譜。在12月30日，恒大官宣了恒馳5在天津工廠正式下線。不過這台車隻是挂着“通線調試車”的銘牌，并不是交付給用戶的量産車。據推測，這款車還隻是用作生産驗證的PT車，距離真正交付用戶的商品車還有相當漫長的過程。

對于恒大集團來說，汽車業務扮演着重要作用。許家印曾在2021年10月放話稱，“10年内實現由房地産業向新能源汽車産業的轉型。”實際上，恒大集團在汽車領域的“撒錢”行為一度引發了行業熱議。

恒大對造車有興趣最早可追溯至2018年。在6月25日，恒大以67.47億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得45%的Smart King公司股份并成為FF第一大股東。彼時，許家印和賈躍亭一度走得很近，但最終卻因為FF的主導權發生了争執。在當年的10月8日，FF聲稱恒大沒有履約按時支付投資款項，并對後者發起了仲裁。随後，許家印與恒大被迫出局。

2019年3月，恒大集團以5億元的價格收購泰特機電有限公司70%股份，後者持有荷蘭e-Traction公司的全部股權。這家外國公司擁有全球領先的輪毂電機技術。不過在2021年11月，陷入流動性危機的恒大集團又以200萬歐元（約合人民币1452.04萬元）的價格将該公司“賤賣”給了英國電機制造商Saietta集團。

在2020年6月，恒大還以3.795億美元的價格，完成了對NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）進行全資控股。按照當時的規劃，後者将為恒馳1提供研發支持。不過，當恒大陷入困境後，又選擇将國能汽車的瑞典公司出售。在恒大原本的收購後，國能汽車的瑞典部分轉型為設計與咨詢公司。但這項出售并不影響國能汽車天津工廠的生産資質問題。要知道，對于國能汽車在天津的工廠，恒大起初并不熱衷。實際上有媒體引述内部人士的觀點稱，”相比天津，恒大在上海和廣州基地的投入要大得多，采用更先進的工廠設備和技術，造價不菲“。

不過，國能汽車的天津工廠在2017年獲得了造車資質，這就讓着急要實現新車量産的恒大汽車動了心。最終，恒馳5在天津工廠用國能的資質上了工信部的公告，并最終在這裡實現量産。

盡管“恒馳5無限期推遲預售”的傳聞還未被最終證實，但筆者推測這類風波的出現與當前汽車供應鍊行業的停工與物流停擺有着直接關系。以中國乃至全球汽車供應鍊巨頭博世為例，其在5月16日的發布會上就透露，博世中國的各業務闆塊目前的整體産能為30-75%之間。而由于該公司的部分2級乃至3級小供應商沒有複工複産，導緻其部分業務無法恢複生産。

實際上，受制于恒大汽車的整體研發進度以及供應商情況的變化，恒馳5在産品參數層面已經進行了部分調整。在2021年的上海車展上，恒大汽車宣布恒馳5将擁有700公裡以上的綜合純電續航。但在今年3月13日的工信部車輛産品信息的目錄中，這款車即使在相對來說最為“虛标”的CLTC工況下，續航裡程也僅為602公裡，堪稱嚴重縮水。

但即使産品參數縮水，恒大汽車好歹也跌跌撞撞地走在了最終預售與交付的大門前。盡管又一次遭遇劫難，但我們衷心希望許家印和恒大的造車之路能夠繼續走下去，哪怕多走一步。畢竟，中國汽車産業已經不需要又一條壞消息了。

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