有不少人對于日系車的質量有着很不錯的反饋，皮實耐用似乎就是日系車的代名詞。但是有些非日系的車主也會說：“我的車用了這麼久，也不見得有什麼什麼大毛病，你們在瞎黑。”

大家對于日系車質量的争論一直就沒有停過，可謂是公說公有理婆說婆有理。既然大家争論了這麼久也沒有結論，那我也來講一下我的觀點，大家可以參考一下。（結論僅供參考）

日系車有什麼特質能夠帶來好的品質呢？

1、 自己制造零配件

的總所周知，汽車由成千上萬個零件組成，可以說牽一發而動全身，比如說電瓶壞了，我的車就打不着火。零件的使用是一種工藝與成本的博弈，提高汽車質量最有效的就是提升零件的質量。但是相對的，性能較好的零件也意味着高成本，廠家做的事情就是看菜吃飯，有什麼成本就做什麼事情。

大力發展自己的零配件供應商，既可以降低成本，也可以提高品質。豐田紡織就是豐田汽車旗下的零配件供應商，這種自給自足的生産模式對于提升零件的質量起到了積極的作用。、

再舉個例子，第一代國産飛度使用了來自jatco（現在日産CVT變速箱供應商）的CVT變速箱，很多第一代飛度的CVT變速箱在使用後期發生質量問題。在得知這款CVT變速箱糟糕的質量後，在第二代車型一度用回了5AT變速箱。而在第三代飛度上，本田自主研發的CVT變速箱投入使用，至今也沒有反饋太多的質量問題，不少CVT 的GK5還被改裝成賽車活躍在賽場上。飛度對于CVT的使用曆程，可以看出配件對于質量的重要影響。

2、日系車善于使用精簡化的設計

既然汽車這麼多零件，多一個零件就相當于少一分故障。還是以飛度為例，最低配的車型的沒有配備主機，乍一看是明目張膽的減配，但是這樣做還是有好處的。減少了車機系統就可以不配備喇叭，有效減少了零件故障的概率，這樣設計還能對于電瓶還能起到延年益壽的作用。我似乎掌握了日系車的可靠密碼，我不禁對工程師肅然起敬。

采用機械手刹也是這樣的道理，機械手刹穩定可靠，出故障的概率很小。電子手刹多了開關、電機等總成，故障的概率就大大提高。

3、日系車的質量确實不錯

我們截取了車質網2021年1月份到5月份前十名的投訴榜單，我們可以從中看到一些端倪。這個榜單的德味比較濃，其中的六款車型都是大衆集團的車型，可以說成績非常亮眼。

言歸正傳，在此期間投訴量最多的日系車是日常的軒逸，這款多月銷量冠軍以235例的投訴量排名第六，投訴最多的就是變速箱和發動機。

同為日常家族的天籁以209例投訴排在不遠處的第八位，投訴主要集中在車身附件及電器上。

豐田卡羅拉這款全球累計銷量最高的車型也以204例投訴榮登銷量榜第十，投訴主要集中在異響和變速器頓挫等問題。

在這個前10的排行榜中的日系車表現非常不錯，但這隻能說明日系車的質量表現不差，并不能說明日系車的質量有多優秀。

我們将篩選條件縮減到單獨車系上，并且将體量比較接近的德系車拿出來對比。我們将投訴量最多的車型和最少的車型去掉後，日系車最多的日産天籁有209例投訴，最少的豐田凱美瑞有175例投訴；而德系投訴最多的邁騰有409例投訴，最少的高爾夫有132例投訴。可以看到，日系的投訴量比較平均，即便是投訴量最大的車型，案例也不算太差；但是德系車型的投訴數量就差得比較遠了，質量好的比日系車好，質量差的車型投訴特别多，質量控制就有點抽獎的意思了。

小結：看完排行榜的數據，說日系車質量好這個結論确實不是空穴來風，即便是投訴量最大的車型放在德系的榜單裡也能夠排在中遊的水平。

總結：日系車對于提升質量所做的工作可以說是全方位的，從研發到生産、從零件到整車，日系車有質量優勢也就不足為奇。在現在這個全球化的時代，其它廠家的質量也在逐步提升，相信行業的質量水平會有所提高，日系車的質量優勢會變小。