扭矩是作用于一個點的力矩，但它在現實世界中對我們有什麼好處？汽車為什麼會發生扭矩？

作用于一點的旋轉力稱為扭矩

扭矩是發動機施加在車輪上的旋轉力。

如果功率是你的車能跑多快，那麼扭矩就是你能跑多快。

扭矩完成了所有繁重的工作。

它把你從紅燈中拉出來，讓你再次滾動。

當你上坡時，它會接合車輪并讓它們向前移動。

這也是為什麼大卡車可以運載重物，而跑車可以在幾秒鐘内與您保持距離的原因。

當扭矩較低時，車輛自然會感到缺乏，但當扭矩超過其他部件的能力時，可能會導緻災難性故障，

例如輪胎撕裂甚至驅動軸斷裂。

這一切與驅動轉向的車輪有什麼關系？

讓我們來了解一下。

當軸兩端的扭矩不相等時，會導緻軸向承受更大扭矩的一側旋轉。

讓我們将其外推到車輛上。

這種現象通常出現在前輪驅動車輛中，在非常劇烈的加速過程中。

前輪驅動汽車在設計上将發動機、變速器和差速器都放在一條水平線上。

由于這種布置不是對稱的，因此向車輪發送動力的驅動軸長度不等。

當一個人在這樣的設置中加速時，他們會感覺到方向盤被拉扯。

或者在某些情況下，汽車甚至可能會偏離路線。

因此，導緻車輛偏離路線的驅動輪處的扭矩變化被稱為扭矩轉向。

然而，扭矩轉向的原因不僅限于扭矩分配不均。

讓我們看看可能使問題複雜化的其他一些原因。

在影響扭矩轉向的所有變量中，懸架幾何形狀起着最重要的作用。

這是因為它直接影響車輪與地面的接觸方式，從而影響它們抓地的方式。

懸架幾何形狀随着車輛加速而變化。

這是因為車輛的重量轉移到後輪，釋放了前懸架，有時甚至會産生輕微的正外傾角。

外傾角是指前輪與地面形成的角度，影響輪胎的接地面積。

懸架幾何形狀在影響車輛的扭矩轉向方面起着最重要的作用

懸架幾何形狀的另一個關鍵方面是懸架與車輪相交的角度。

在汽車用語中稱為擦洗半徑，調整起來非常棘手。

全面改變它可以增強或消除汽車的制造目标。

前輪驅動汽車通常偏愛更柔和的角度，因為它們可以防止扭矩轉向，甚至在此過程中消耗更少的輪胎。

更陡的角度通常在性能和賽車設置中受到青睐，但代價是輪胎過度磨損。

輪胎和懸架部件（例如控制臂襯套）的完整性對汽車在急加速下的表現起着重要作用。

胎壁薄弱、氣壓不均和襯套磨損通常會增加扭矩轉向問題。

薄弱的輪胎壁和控制臂襯套會惡化扭矩轉向

這些是移動部件，由于暴露在不同的道路條件下，它們面臨着很多脅迫。

因此，确保機械零件的定期維修和更換時間表非常重要。

如果道路在兩個車輪之間有不同程度的摩擦，則扭矩轉向問題可能會加劇。

在這種情況下，車輛将傾向于向具有最高抓地力水平的車輪傾斜。

除非路況極其惡劣，例如漏油，否則扭矩轉向通常可以通過輕輕但堅定地修正汽車的路線來修正。

道路上不同程度的摩擦會影響車輪抓地的方式

後輪和全輪驅動車輛幾乎完全沒有扭矩轉向。

這是因為發動機、變速箱和差速器在一條垂直線上。

此外，從動輪具有等長的軸，消除了扭矩轉向。

在大多數情況下，扭矩轉向不是主要問題。

如果駕駛員沒有從靜止狀态開始加速，這是非常微不足道的。

但是，這可能會讓外行感到不安，因此您應該能夠彌補它。

首先，輕柔起步和保持車輛部件良好服務的責任在于駕駛員。

由于分離式摩擦和懸架幾何結構超出了駕駛員的控制範圍，因此可以部署更多接合的動力轉向系統。

調整懸架、轉向和車輪定位可以補償扭矩轉向

這減少了駕駛員在扭矩轉向情況下糾正車輛路線所需的力，使他們有更好的控制感。

汽車制造商還研究發動機的位置和軸的幾何形狀，以确保相等的扭矩到達兩個驅動輪。

汽車工程在如何将動力從發動機傳遞到車輪方面取得了長足的進步。

雖然現代汽車中的大部分扭矩轉向都由電子和機械系統負責，但作為駕駛員，我們也可以采取一些措施來防止它發生。

牢牢握住方向盤和有目的的航向修正足以抵消扭矩轉向的最糟糕時刻

其中最重要的是提高自己的技能，當發生扭矩轉向時不要驚慌失措。

同時，在起步時輕踩油門，幾乎可以完全避免這個問題！