斑馬消費 範建

意料之外，又似乎在情理之中。

18日，廣汽集團官宣，正與Stellantis協商有序終止合資公司廣汽菲克的經營。這意味着，在中國停産數月的Jeep，正式告别國産。

未來，Jeep将以輕資産的模式，以進口車的身份繼續在中國銷售。隻是，還有多少人會買它呢？

告别國産

市場的傳言從來都不會是空穴來風。

過去幾周，媒體密集關注Jeep停産事宜，但廣汽菲克方面，始終沒有給外界一個明确的答複，這其實就已經是個不好的信号。

Jeep在中國銷量迅猛增長之時，廣汽菲克為其在長沙、廣州建成了兩個生産基地，合計整車産能達到32.8萬輛，長沙基地還配建了年産48.8萬台發動機的産能。

然而，Jeep銷量在2017年攀上20萬輛的高位之後便持續下滑，到2021年，已僅剩2萬輛，産能利用率已不足10%。産能閑置嚴重，每年都将産生巨額折舊、資産減值等損失，讓“本就不富裕的家庭雪上加霜”。

2021年底，就傳出消息，廣汽菲克正在啟動廣州工廠的搬遷工作，要将生産線全部遷往長沙。但超過半年的時間過去，搬遷工作是否完成、何時能完成、長沙基地何時複工，一直沒有明确的進展。

從産銷數據來看，今年2月之後，廣汽菲克就已基本處于停産狀态。3-6月，累計生産了兩輛車。Jeep在全國的4S店都面臨無車可賣的境地，隻能靠進口的牧馬人苦苦支撐。

18日，靴子終于落地。廣汽集團（601238.SH）在其官網宣布，因廣汽菲克最近幾年持續虧損，且今年2月以來，一直無法恢複正常生産經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，依法依規處置合資公司相關事宜。公司明确，有關資産減值，已在廣汽集團2021年的财報中進行了确認。

這意味着，Jeep正式告别國産，以後将以進口車的身份，繼續在中國銷售。但是，從國際汽車品牌在中國的發展曆史來看，放棄了合資的價格優勢之後，誰又能以進口車的高價征服用戶？ 當然，Jeep還有一個牧馬人。

虧損不止

就在今年1月，廣汽集團和Stellantis還因為對廣汽菲克的股權問題，鬧出了一點小小的不愉快。Stellantis要想對廣汽菲克的持股從50%增至75%，廣汽集團沒有松口，那時廣汽菲克好像還是個香饽饽。

其實，早些年，Jeep還真的是香。

2009年，它以進口車的身份強勢回歸中國市場，2010年-2015年，Jeep是在中國銷量增長最快的國際汽車品牌之一。

2015年，借助良好的增長勢頭，Jeep順水推舟，推進了國産化落地。

當時，中國的乘用車市場仍處于高速增長期，SUV車型的增速更是超過了轎車。

Jeep國産化次年，廣汽菲克銷量同比大增270.8%，達到14.64萬輛。即便在擁有本田、豐田兩大品牌的廣汽集團，Jeep的表現依舊相當搶眼。

2017年，是Jeep在中國最風光的一年，在僅有自由光、指南者、自由俠三款主力車型的情況下，廣汽菲克年銷量達到20.52萬輛。

2016年-2017年，受益于Jeep銷量的迅猛增長，廣汽菲克的年收入分别達到240.54億元和315.01億元，實現扭虧為盈，且利潤持續增長。

不過，這樣的好日子沒有持續太久。

Jeep産品力的不足，随着銷量的擴大而被放大，并在2018年突然爆發。

這一年的央視“315晚會”上，國産Jeep的當家車型自由光，被曝嚴重燒機油，人送外号稱為“機油光”。Jeep還普遍存在各種小問題，被稱為“修不好的Jeep”。而且，過去幾年Jeep内飾老舊、滿滿的塑料感，沒能跟上流行的趨勢。

多種因素疊加，Jeep銷量持續大幅下滑。到2021年，廣汽菲克的年收入已僅剩38.61億元。公司總資産從2017年的162.89億元跌至2021年的86.81億元，短短幾年間，過半資産灰飛煙滅。最近一個會計年度，廣汽菲克已無限逼近于資不抵債。

救不活了？

在Jeep顯出頹勢之際，廣汽集團和Stellantis也曾通過多種方式，對廣汽菲克提供支持，試圖力挽狂瀾。

2019年，将Jeep在中國一路帶大的功臣“霸道女總裁”鄭傑從廣汽菲克辭職，之後，該公司經營負責人就如走馬燈一樣經常變換。

鄭傑之後，意大利人蔡迪霓接任廣汽菲克總裁。在他的治下，Jeep在中國的銷量曾有過單季度的短暫擡頭，但終究沒能擋住下滑的大趨勢。

蔡迪霓的成績，顯然沒有讓各方滿意。執掌廣汽菲克不到兩年時間，即調回Stellantis集團。

2021年8月，印度人穆安澤臨危受命，接替蔡迪霓成為廣汽菲克新任總裁。此前幾個月，曾在長安福特、林肯、奇瑞捷豹路虎等多家車企任職過的朱恒利，被任命為任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員。

然而，無論怎麼換人，合資企業中，兩方股東在具體問題上和決策上相持不下，成為了無解的難題。比如，在車輛燒機油這個問題上，Jeep反應緩慢，導緻問題被持續放大。

人事調整之外，廣汽集團和Stellantis還通過資金注入，來維持廣汽菲克的正常經營。

2020年，兩方股東按照持股比例，向廣汽菲克各增資5億元，到當年末，該公司已資不抵債，淨資産-3.32億元。

2021年，廣汽集團和Stellantis再度支持廣汽菲克的振興計劃，合計向該公司增資30億元，與此同時，廣汽集團還向其提供2.5億元委托貸款。

但是，所有的資金填到裡面，就像掉進了一個無底洞。

也許，關掉合資公司，放棄國産，對Jeep、廣汽集團和Stellantis都是最好的選擇。

這樣的選擇之下，最受傷的當屬數十萬中國Jeep車主，等待他們的，将是車輛貶值、保養的不便以及配件、維修等價格的上漲。