汽車在百年發展過程中其作用由最初的代步發展到為一種生活方式，而最直觀嫁接人與汽車的橋梁便是互聯網。

回顧如今的汽車市場，敢于标榜自己“互聯網”汽車身份的品牌有太多，無論是合資品牌也好，自主品牌也好，都開始走上了互聯網這條“網紅”之路。

其實，老Y所認知的互聯網汽車就是智能操作系統對汽車賦能後新的定義，智能操作系統為汽車提供了了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯網上。因此，一輛互聯網汽車産生與發展的條件是互聯網成為基礎設施、智能操作系統從底層融入整車，數據可以進行雲端交互。

早在2014年7月，阿裡巴巴集團與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，并表示積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生态圈，而這也是“互聯網汽車”概念首次在業内正式提出。

在這之後的2016年7月6日，其合作的首款車型榮威RX5正式發布，而這也是“全球首款量産互聯網SUV”。

從這也可以看出，上汽有着多年合資的造車經驗，而阿裡有着其龐大的互聯網數據支持。兩者的合作，奠定了互聯網汽車的基礎。

簡單的說，上汽的互聯網汽車就是搭載有全球領先的YunOSAUTO智能操作系統，擁有基于登陸帳号的互聯網身份，通過雲端操作與計算能力，真正實現了互聯網與汽車的貫通，使得數據、計算、服務有機的融為一體，讓汽車從一個簡單的移動工具變成一個具有平台開放屬性的智能移動空間，而不是簡單的汽車 互聯網；

作為互聯網汽車最關鍵的“系統”， YunOSAUTO 可以通過專屬自己的雲端帳号和自帶的4G網絡，自行獨立登陸互聯網。在這個互聯網的作用下，每一台在路上跑的榮威都是一個名副其實的互聯網終端，真正的成為了一輛跑在互聯網上的車。

除了互聯網這個非常吸引人的功能之外，家用車在油耗上的表現同樣是人們購車的一個較大因素。而就在最近，榮威I6以2.99L/100km的極限油耗，獲得了吉尼斯世界紀錄的認證。它是第一款在中國進行低油耗吉尼斯官方認證的汽油機車型，這也是全世界首次，第一輛汽油車能開出如此低油耗的成績。

對于油耗表現，大部分人都會相信日系車在油耗上的表現更為出色一些，但從實際的表現來看，i6的表現還是超過大多主流日系車型。

以榮威16T車型來做對比，其最大功率125馬力；相較于卡羅拉的1.2T和軒逸的1.6L的發動機來看，前者最大功率116馬力，後者為126馬力；而在油耗上，榮威的百公裡油耗平均隻有4.9L/100km，吉尼斯世界記錄油耗則是i6所跑出的2.99L/100km，與官測數據的卡羅拉和軒逸的5.6L/100km相比，榮威i6的油耗更低，而在動力上卻不輸以上兩款主流日系車型。

而在外觀造型設計上，i6的設計則延續了榮威“最佳概念車”Vision-R的“律動設計”語言，黃金分割的車身整體比例布局、前方氣勢十足的“鲸頭”、後方靈動舒展的“燕尾”，讓它看起來優雅和諧；風影腰線360度貫穿車身，線條流暢；環翼進氣格栅一體式設計加上LED日間行車燈，大氣又富有科技感。

作為全球首款量産的互聯網家庭轎車，榮威i6不僅延續了榮威RX5的互聯網屬性，還在車身安全等地方等下足了功夫。至于這車是否值得買，各位也可以詢問下周圍買了該款車的朋友，如果你說你沒開這車的朋友，那該是要普及一下你的社交圈了。