最近網上出現了一些凡爾賽發動機轉速超過4000轉發動機抖動的事情，我也是一位凡爾賽車主，所以我就做了一個試驗看看轉速4000之後會不會抖動。

在做試驗之前，我一定跟大家說清楚。現在的發動機特别是渦輪增壓發動機，在你日常使用的時候轉速都不會特别高。

在過去的民用車上，發動機技術還不是很先進，發動機要想獲得更大的動力，就得提高轉速。因為提升發動機的轉速，相當于在同樣的時間裡面，活塞往複動作更快，可以吸入更多的空氣，從而達到增加馬力的目的。但結果就是動力大了油耗也大了。 不過後來，增壓發動機開始流行了，增壓更容易獲得大馬力，效果比增加轉速的效果好。所以現在家用車的發動機，都是在朝着小排量的趨勢發展，不需要太高的轉速就能獲得很好的動力，并且兼顧燃油經濟性。

而目前市面上也有一些高轉速的發動機，但是已經很少很少了。舉個極端的例子，很多賽車的發動機轉速都很高，但這是犧牲了使用壽命的。還有一些民用發動機，比如說馬自達阿特茲的2.5升自然吸氣發動機，就是一款高轉速發動機。 4000轉才能爆發最大扭矩，而普通渦輪增壓發動機1500轉就能爆發最大扭矩了。

剛才也說了，凡爾賽是一款1.6T渦輪增壓發動機，它不是一個高轉速發動機。那麼如何才能達到4000轉以上的高轉速呢？ 本期視頻 我們模拟幾種情況。

第一種，就是挂入空擋，踩油門，把轉速拉到4000轉，看看發動機抖動的情況。

第二種，正常道路行駛，手動降擋，把轉速拉到4000轉，看看發動機抖動的情況。

第三種，就是在市區正常行駛急加速超車，把轉速拉到4000轉，看看發動機抖動的情況。

第四種，在高速行駛的時候，時速100甚至120公裡每小時的時候，再加速，把轉速拉到4000轉，看看發動機抖動的情況。

【1】空擋油門，拉轉速

在空擋踩油門拉轉速的時候，凡爾賽的轉速是到不了4000轉的，最高就到3900轉，再踩油門轉速就上不去了，而此時發動機的表現很平穩，沒有出現抖動的情況。但這個時候，發動機艙已經有很明顯的噪音傳遞到車内了，這是正常的情況，任何一款車空擋油門，發動機的聲音都會比較大的。

所以這項試驗告訴我們，凡爾賽發動機，在空擋下，轉速到不了4000轉。發動機不會抖動，但是發動機噪音會比較大。

【2】市區行駛，手動降擋，拉高轉速

在市區正常道路行駛的狀态下，凡爾賽的轉速也很難達到4000轉以上，1000轉左右是比較正常的一個轉速，所以想要提高轉速的話，隻能人為手動幹預降擋，首先是把檔位挂到M檔上。這個時候儀表盤上就會顯示出M字樣，然後在行駛的過程當中，通過方向盤換擋撥片人為手動幹預降擋。

從5檔到4檔到3擋，到2擋，變速箱降到二擋的時候。發動機的轉速才飙升到了4000轉以上。此時在車廂内，并沒有感覺到明顯的抖動的情況，方向盤中央扶手，也沒有出現明顯的抖動，感覺還是比較平穩的。隻不過轉速拉高了之後，在車廂内依然能夠聽到比較明顯的發動機噪音。

為了讓試驗更加的有說服力，我還嘗試把發動機的轉速逼到5000轉以上去。所以凡爾賽這款車發動機轉速到不了5000轉是謠言，到5000轉以上是沒有任何問題的。隻是發動機轉速到5000轉以上之後，發動機的噪音會更加明顯一些。這個時候我通過方向盤手動幹預，将變速箱的檔位維持在二檔，深踩油門。

當然我們是為了測試才這樣做的，日常駕駛的話，你是遇不到這種情況的。

【3】市區行駛，急加速，轉速拉倒4000轉以上

在市區正常行駛，急加速的情況下，也可以把轉速拉到4000轉以上去，但是在市區正常行駛的時候，時速四五十公裡左右，發動機的轉速也就保持在1500左右，所以當我們深踩油門急加速，這個時候能夠發現檔位在不斷的提升，轉速在不斷的拉高。

最終試驗表明它可以到4000轉以上，我們當時已經把轉速逼到了4500轉。此時，也并沒有感覺到發動機有明顯的抖動，隻是在這種急加速的情況下，發動機的噪音還是比較大一些，但也屬于正常情況。

【4】高速行駛，急加速，轉速拉到4000轉以上！

在高速公路上行駛的時候，正常情況下是100公裡，120公裡左右，轉速也就是維持在2000轉左右還是比較低的。較低的轉速可以獲得更低的油耗。

但是在高速狀态急加速的時候，發動機轉速也可以輕松的到4000轉以上，在我們試驗的時候就達到了4600轉左右。在這樣的情況下，我認為車廂裡的發動機噪音反而是最小的，因為發動機的動力得到了充分的釋放，并不像前幾次有意的在憋着發動機的勁兒，讓他的動力得不到釋放。

總結：

凡爾賽的發動機到4000轉以上沒有問題。現在網上有個别的車主提車之後發現發動機轉速4000轉以上抖動，方向盤抖動的情況，我們買的這台車沒有出現，很正常。所以轉速超過4000轉抖動的情況，可能就是個别現象。