一種類型的汽油發動機是“直噴發動機”，它作為一種同時實現性能和燃油效率的技術正逐年被越來越多地采用。然而，直噴發動機的主要問題是積碳，這是其他汽油發動機所沒有的。直噴發動機在燃油噴射形式上與普通汽油發動機不同，由于不同，直噴發動機容易産生大量積碳。積碳是汽油發動機中也會産生的一種物質，但其數量在普通發動機中還不夠多，甚至被排除在汽油發動機的規定之外。但是，如果使用直噴發動機，積碳量會立即增加。

普通汽油機的燃油噴射稱為進氣道噴射式，在進氣管内混合空氣和燃油，但在直噴式發動機的情況下，燃油直接噴入氣缸。因此，對于直噴發動機的運動，隻有空氣先被氣缸壓縮，在點火前将燃料噴入氣缸。之後用火花塞點火，但從壓縮空氣到點火的時間很短，直噴發動機可能沒有足夠的時間混合燃料和空氣。

作為燃料的汽油隻有在與空氣混合時才會汽化和燃燒，因此技術的關鍵是使用直噴發動機可以多快地實現這種汽化和混合。此時，在進氣道噴射中，燃料在進入氣缸之前被噴射到空氣中，因此當它進入氣缸時，汽油幾乎完全汽化。

這種條件甚至對于直噴發動機來說也是理想的，并且各種技術改進如空氣流量、燃料噴射次數和微噴正在繼續進行。但在現實中，直噴發動機噴入氣缸的汽油并沒有全部汽化，附着在氣缸内壁的燃油特别難以汽化。這是直噴發動機産生大量積碳的最大原因。

特别是積碳與發動機油結合的被稱為油泥的碳塊是積聚在發動機内部各處的有害物質。如果隻是積碳，它會很輕，會與廢氣一起從發動機中排出，但如果機油進入，則會形成粘土狀物質，很難與廢氣一起排出。殘留在氣缸内的污泥可能會一起燃燒，在下次燃燒時作為氣體排出，但需要特殊裝置将氣缸排出的積碳和污泥再次轉化為氣體。柴油機産生的積碳比汽油機多很多，要經過特殊的催化劑處理，比較麻煩。

由于油泥是從氣缸的排氣側排出，所以基本上堆積在排氣側。然而，在最近的汽車中，廢氣通過稱為 EGR（廢氣再循環）的環保裝置循環到進氣側，因此油泥也會移動到進氣側。

在向進氣側移動時，油泥堆積在 EGR 部件、進氣管和進氣歧管中，使排氣和進氣的通道變窄。油泥還會積聚在進氣歧管末端的進氣閥上，并可能夾在氣門和氣缸蓋之間。如果發生這種情況，發動機性能會受到影響，但第一個問題是進氣管變窄導緻進氣阻力增加。

由于在狹窄空間内大量空氣通過的進氣管變窄，因此空氣自然難以通過。此外，閥門必須密封氣缸，但如果油泥被夾在其中，則會産生一個小間隙，這可能會導緻壓縮損失。相對于進氣側，污泥也進入排氣側，但往往會被高能廢氣的流動剝離，效果不如進氣側。

由于直噴發動機中的油泥堆積會持續惡化發動機性能，因此如果出現動力不足或即使踩下油門也會加速等症狀，則應懷疑油泥堆積。

直噴發動機的油泥堆積當然是一個問題，但即使是汽車制造商也已經将其影響考慮到了他們的設計中，運行一點也不會立即影響其性能。但是，如果行駛較長的裡程，負面影響肯定會增加，因此在某處進行除碳維護是恢複汽車性能的捷徑。在這裡，将介紹這樣幾種除碳方法。

1.發動機拆裝清洗

首先，最有效的是發動機零件的拆卸，尤其是通過拆卸進氣歧管和EGR進行内部清潔。油泥粘在進氣歧管内壁等處，但可以通過用刷子摩擦來清除。所以，肯定是直接清理油泥堆積的地方，效果非常好。但是，由于發動機零件必須拆除，因此隻有熟悉汽車的人才能單獨工作，處理成本較高。

注入發動機清洗液

拆卸發動機零件可能非常困難且昂貴，因此可以使用化學品來更輕松地清潔。市場上銷售的積碳清潔劑可通過化學方式分解油泥并将其從發動機部件中去除。這個好處是你可以在不拆卸發動機的情況下工作，隻需用注射器從進氣歧管注射進去即可。

不僅可以進入發動機内部，而且它還是一種不會對墊圈産生不利影響的特殊化學品。然而，雖然對于薄污泥沉積非常有效，但它可能效果不是太好，因為化學成份不會滲透到厚污泥中。因此，為了最大限度地發揮效果，理想的做法是在大量污泥積聚之前，在短時間内繼續清除污泥。

幹冰噴射

一些維修店有專門的除碳設備，幹冰顆粒可用于清除污泥。這也需要發動機零件的安裝和拆卸，但據說它非常有效，因為它是用幹冰物理去除的。幹冰的小顆粒被噴灑在污泥上，并被沖擊能量去除。幹冰一旦升華就是二氧化碳，所以對發動機沒有影響，即使留在發動機内部也沒有問題。但因為它使用幹冰和特殊設備，所以會相當昂貴。

可以肯定的是，沉積在直噴發動機上的積碳會定期直接清除，但即使進行日常維護，也可以減少油泥的産生。

1.内部清潔

上述的拆卸和清洗，即使對于個人來說也不是不可能的，如果是進氣歧管的話，拆裝也比較容易。一旦你知道如何安裝和拆卸它，當然可以去除污泥的拆卸清潔更好。如果對發動機有一定的了解，那麼進氣口周圍的零件的安裝和拆卸并不困難。

2.燃油添加劑的使用

最簡單的個人保養就是使用燃油添加劑，将添加劑加到油箱裡，對清潔發動機内部有一定的作用。燃油添加劑具有提高燃油效率等多種效果，但也有出售一些用于去除油泥的添加劑。與燃料一起注入發動機，以去除油泥并保持發動機内部清潔。

基本上，氣缸内部是清潔的，所以對燃料不去的進氣側的影響會很小。燃油添加劑的主要成分是一種叫做“PEA：聚醚胺”的化學物質，它是一種還原力很強的堿性物質，對各種污垢成分有很強的滲透能力。通過使用它，可以輕松剝離污泥，并且可以預期通過進氣和排氣的壓力将其剝離。但是，沒必要一直用添加劑，每隔幾次加油一次就夠了。

3.高速駕駛

油泥物理粘在進氣口和閥門上，但如果施加任何沖擊或外力，油泥就會剝落并進入氣缸，在那裡可以燃燒和消除。為此，使發動機内的排氣和進氣比平時更快地流動對于去除油泥也是有效的，并且在發動機負荷高的區域連續運行增加了去除少量油泥堆積的可能性。

當發動機轉速高時，廢氣的能量也高，在它循環的進氣側可以預期有一定的效果。快速流動的氣流應該能夠剝離污泥的脆弱部分，并在一定程度上去除污泥。為此目的，在高速公路上行駛是完美的。在高速時，發動機産生的油泥量也減少，在一定程度上可以預期油泥去除。

4.定期更換機油

這不是直接去除油泥，而是将發動機油與從氣缸内部連同油一起刮出的油泥混合。因此，短時間更換機油對于提高清洗效果有一定的作用。當油泥與機油混合時，一部分通過活塞和氣缸之間的間隙被刮到油底殼中，但機油變髒變黑。

即使發動機油有點髒，也不會影響，但是不進行維護并且油泥随心所欲地堆積，則很危險，因為它會堵塞發動機油的液壓回路。對于直噴渦輪發動機來說，不管油泥多少，每5000km都需要更換機油。