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今天我們來說說發動機的升功率。我們在買車時經常會對比兩台車的功率大小，但是這兩台車的發動機排量不同，有時還會遇到大排量發動機比小排量發動機功率低的情況，這種情況下如何對比呢？這時候就可以用升功率來比較兩款發動機的強弱。

所謂的升功率，是指發動機在标定工況下，單位發動機排量輸出的有效功率。它的計算方法很簡單，就是用發動機的額定功率除以發動機的排量，比如某款發動機，排量是2.0升，額定功率是126kw，那麼該款發動機的升功率就是

126÷2=53（kw/L）

升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大，說明發動機的設計與制造質量越好，發動機技術越先進。用一個類比來比喻一下，同樣的一畝地種玉米，在很久以前農業技術落後，耕種方法笨拙，畝産隻有三四百公斤，現在使用了更優良的種子、更先進的種植方法、施加化肥與農藥，畝産可以高達七八百公斤。地還是那塊地，但産量卻天翻地覆。

一百多年前發動機剛誕生時，升功率隻有幾千瓦，而現在的發動機升功率可以高達上百千瓦，發動機的技術一直在進步。比如我們最常見的大衆桑塔納，在上世紀八十年代剛引進國内時，使用的是1.8L發動機，功率隻有66kw，升功率約合37kw/L；而現在的大衆桑塔納，即使是1.5L自然吸氣發動機，功率也高達82kw，升功率約為55kw/L；如果是1.4TSI發動機，功率更是高達110kw，升功率約為78.6kw/L，這是一個非常高的數據了。一般車用汽油機升功率一般在30～70 kw/L 之間，車用柴油機升功率在 18～30 kw/L之間。不過随着渦輪增壓技術的普及，發動機升功率有逐年上升的趨勢，比如本田的1.5T L15B發動機，功率高達143kw，升功率達到了95.3kw/L，幾乎趕上性能車的水平了。而最新的日産奇駿搭載的1.5T KR15可變壓縮比發動機，功率達到了150kw，升功率達到了100kw/L。目前世界上升功率最高的是F1賽車1.6T發動機，排量隻有1.6L，但是功率卻有700kw，升功率為437.5kw/L。

提高發動機升功率最有效的方法就是增加發動機的進氣量，比如采用進氣增壓技術、單缸多氣門技術、可變進氣正時與可變氣門升程技術等；最簡單的方法是提高發動機的轉速，轉速越高，發動機發出的功率越大，升功率越高；技術最複雜的方法是改善噴油方式，改善混合氣質量和燃燒過程，比如采用缸内直噴、混合噴射等；最難做到的是提高發動機的機械效率，降低零部件之間的摩擦阻力，這涉及到零件材料、加工的精度、表面加工質量、潤滑質量、溫度控制及減少附件等，需要整個社會技術水平提高。在現代發動機上，最常用的其實是增加發動機的進氣量，所以現在發動機上最複雜的裝置就是配氣機構。

那麼發動機升功率是不是越高越好呢？其實也不盡然。我們都聽說過一個詞叫做“壓榨”，提高發動機升功率，其實就是壓榨發動機的最後一滴血。發動機升功率越高，發動機的熱負荷和機械負荷就越高，在發動機材料和加工工藝沒有明顯進步的情況下，發動機的耐用性會下降。就好像一個人，無限制地壓榨他的體能，他一定會很快衰老，壽命也不會長（一個比較明顯的例子，就是運動員的壽命都不是很長）。

比如F1賽車，把發動機壓榨到了極緻，但是它的使用壽命是極低的，跑一場比賽就得換一個發動機；而我們家用車的發動機，口碑好、耐用、故障率低的，都是升功率比較低的，比如日産的HR16發動機，功率是88kw，升功率隻有55kw/L；普拉多27，功率是120kw，排量是2.7升，升功率是44.4kw/L，這樣的發動機不耐用才怪。所以，發動機要追求動力性與經濟性的平衡，升功率并不會做得太高，一般家用車都在80kw/L以下，很少有超過100kw/L的。

現在有一些車企把發動機升功率高作為一個賣點來宣傳，說自己家的發動機升功率高，技術更先進等。個人認為這是一個不負責任的做法，容易誤導消費者。提高發動機升功率其實是一個比較簡單的事情，但是讓發動機更可靠、耐用、故障率低，才是我們家用車的最高标準。雖然升功率是衡量衡量汽車發動機的重要标準，，但不是唯一标準。