随着中國經濟飛躍式的發展，中國的成功人士也是越來越多，越來越多的豪華品牌也開始紛紛湧入中國市場，曾經難得一見的豪車、跑車如今在街道上也是多如牛毛。但是真正彰顯地位的也才少數的幾款車型。邁巴赫肯定是其中的一款，當然這裡所說的不是如今奔馳接手過後銷售的子品牌，而是曾經動辄上千萬的超豪華品牌邁巴赫。如今馬雲和雷軍這兩位非常成功的大老闆，其座駕都是邁巴赫，可見這個品牌非常符合成功人士的地位。當然這個豪華品牌也早已是在13年停産，奔馳邁巴赫與之相比也确實還是差了一絲味道。

當然如今市場中一提起豪華品牌，大多數消費者往往想到的還是德系三巨頭，像奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8均是許多成功人士的心頭好。而今天介紹的不是這三款車也不是奔馳邁巴赫，而是一款名字上就是老總的一款車，外形相比于如今的奔馳邁巴赫甚至要更加的吸睛，這款車就是來自意大利的豪華汽車——瑪莎拉蒂總裁。瑪莎拉蒂是百年品牌，1914年誕生于意大利，以三叉戟的品牌标志全球聞名，隸屬于菲亞特克萊斯勒集團集團（FCA），而一說起起瑪莎拉蒂這個标志，許多人眼前便會浮現起其被稱為糞叉的LOGO，但是這個糞叉不僅不是惡稱，而是讓許多小老闆為之着迷的一個代号。自從63年第一代瑪莎拉蒂總裁出世以來，其憑借着首創"高性能豪華四門轎車"概念，逐漸成為了全世界非常受歡迎的頂級豪車品牌之一。

作為和保時捷同一定位的品牌，瑪莎拉蒂的定位是要高于奔馳、寶馬和奧迪的。而其在中國市場的發展也是非常的迅速，最早是要追述到03年的法蘭克福車展上第五代瑪莎拉蒂總裁的正式亮相，這代總裁在04年被引入中國，也标志着瑪薩拉蒂正式進軍中國市場。雖然相較于保時捷和賓利，瑪薩拉蒂進入中國市場的時間較晚，但是憑借着高端的定位以及霸道總裁般的外觀以及優良的技術，也是很快在中國市場站穩了腳跟，而随着像《觸不可及》、《速度與激情7》、《007：幽靈黨》等各大電影和電視的烘托宣傳之下，瑪薩拉蒂總裁更是一度成為了許多年輕老闆的最愛。

從04年進入中國市場時銷量不足百台，2017年迎來了其在中國市場的高光時刻。當年瑪莎拉蒂全球銷量達4.87萬輛，中國占全球銷量的近30%，當年上海的"外資企業百強"名單上，賣出14498輛車的瑪莎拉蒂（中國），排名53位，風頭可以說是壓過IBM等衆多500強企業。然而世事如棋，乾坤莫測啊，在高光過後瑪薩拉蒂便開始一蹶不振，2018年，瑪莎拉蒂全球出貨量約3.49萬輛，同比下滑32%。在華售出新車約1.1萬輛，下滑三成左右，擔當主力的總裁和Ghibli，在華隻賣出1310輛和2386輛，下滑超40%。2019年情況并未好轉，一季度全球出貨量僅5500輛，同比暴跌41%，其在中國市場的表現堪稱乏力。瑪莎拉蒂總裁這款車受到的影響可以說是非常的大，這款曾經最受老闆歡迎的豪車也不得不來自降身價需求出路，據悉18款瑪莎拉蒂總裁更是全系均降40萬左右的售價，如今的售價區間為105.58-125.88萬，可見瑪薩拉蒂也開始着急了。

俗話說的好"瘦死的駱駝比馬大"，即使如今瑪薩拉蒂走向了沒落，但是瑪莎拉蒂總裁本身的産品力還是有目共睹的。該車擁有5262*1948*1481mm，軸距3171mm的車身數據，相較于奔馳S級5259*1899*1494mm，軸距3165mm的車身參數來說，瑪莎拉蒂總裁是要占據些許的上風，再加上擁有獨特外形設計的造型，瑪莎拉蒂總裁的氣場甚至要比奔馳S級還要更加的強大。但是俗話說的好"術業有專攻"，瑪莎拉蒂總裁的内飾确實有點不盡人意，和奔馳S級相比差距是非常的明顯。性能上18款瑪莎拉蒂總裁搭載了一款由法拉利代工的3.0TV6雙渦輪增壓發動機，匹配來自ZF的8AT手自一體變速箱。這套動力系統擁有最大功率257KW(350PS)，最大扭矩500N.m的動力數據，百公裡加速最快4.8s，有着比肩同級AMG/M/RS的性能，充分展現了霸道總裁的感覺。

總的來說瑪莎拉蒂總裁這款車表面上來看确實是一款非常不錯的豪華車型，但是随着近年來"僞豪牌"、"二線豪牌"等口号的頻出，再加之質量問題頻發，2017年，瑪莎拉蒂在華召回部分Levante、總裁汽車，發動機存安全隐患是召回主因之一；2019年1月，由于低壓燃油輸送管路組裝存在缺陷，有起火風險，宣布在華又召回超4300輛轎車，并在7月擴大召回。瑪莎拉蒂總裁的産品力也是在逐年降低，再加之今年5月，法拉利宣布與瑪莎拉蒂的發動機供應合同到期後，将不再續簽。失去了重要賣點的瑪莎拉蒂總裁将會何去何從？