重慶西站将在今年建成投用，它是渝貴鐵路、渝昆高鐵、蘭渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路等幹線鐵路的始發終到站。

目前，重慶西站站房裝修基本完工，進入最後的收尾工程了。重慶西站到底建成什麼樣子？上遊新聞-重慶晨報記者來到施工現場替你提前打探了一番。

重慶西站主體站房分為3層

記者來到上橋，重慶西站站房外牆已完工，“重慶西站”四個大字矗立在站房樓頂。

重慶西站采取線上式布局，為特大型站房，站房建築面積11.94萬平方米。主體站房分為3層，分别為：地下一層為出站層、地上一層為站台層、地上二層為高架候車層。

記者從出站層進入重慶西站，這裡的站前廣場仍在施工，出站層的地磚、導向标識等都基本完成安裝。出站層還專門設有平扶梯，方便旅客出站。

出站層的東側為出站出口，西側預留緊急疏散出口，設置有貫穿東西向的24米寬出站通道，換乘通道東側連接東廣場地下空間。東站房中部為出站廳，兩側設置售票廳（軌道交通）、設備用房和其他旅客服務及行包用房。

候車大廳基本完成裝修

順着通道往上，就是站台層，設置鐵路站台、售票大廳，這裡基本完工了，還有幾名工人正在進行最後的地面收尾工作。

重慶西站規劃設計29個站台面31條到發線，分别引入渝昆高鐵、渝貴鐵路。其中渝昆車場設置5台11線，渝貴車場設置6台12線。

再往上就是高架候車層，設置鐵路主站房候車廳及商業夾層，高架候車室長度為335.4米。

候車室的内部裝修已經完工，正在進行收尾，建築以白色為主。驗票閘機已經安裝到位，少量導視标志正在安裝。

據施工方中鐵十二局介紹，重慶西站站房采用“綜合交通、立體布局”的方式，最高旅客聚集人數慰15000人。預計年旅客發送量近期（2020年）為2514萬人，遠期（2030年）為4128萬人。

目前，重慶西站站房裝修基本完工，預計年底建成投用。

重慶西站采用上進下出模式

中鐵十二局介紹，重慶西站在2014年12月開工建設，采用上進下出的進出站模式，進站旅客可以乘坐地鐵、公交、長途等車輛通過東站房廣廳或者乘坐出租、旅遊、社會車輛駛至南北落客平台直接進入候車大廳檢票進站上車；

而下車的旅客可以從站台通過南北兩側自動扶梯彙聚到地下一層換乘通道，步行100-500米距離到換乘大廳，再轉乘地鐵、公交、長途、出租、旅遊、社會車輛駛向目的地。

揭秘重慶西站>>

整體造型體現“英雄之城”

重慶西站整體造型體現“英雄之城”的概念，流動曲線動态的站房，表達兩江彙聚的形象，而以岩石和江水剛柔相濟的建造外觀，則體現重慶“兩江彙聚潮頭湧”的啟示。

國内第一個使用清水混凝土雨棚結構的站房

據中鐵十二局介紹，重慶西站規模龐大，結構形式複雜。雨棚柱及雨棚屋面均為清水混凝土施工，投影面積81108平方。且邊角均為圓弧角，外層無結構裝飾層，施工質量要求高，結構要求一次成型，不許剔鑿，外觀均勻美觀，無色差。

施工過程中從模闆選用、加工和支設到混凝土的材料控制、澆築、振搗、養護和成品保護均比常規施工更為複雜，精度要求更高，對拉螺栓孔要縱橫成線、間距均勻，孔眼周邊無漏漿。禅縫設計整體排版，無錯台，無線狀黑斑。明縫順直，有規律，縫邊深度一緻，無漏漿、毛邊和砂帶等，是國内站房第一個使用的清水混凝土雨棚結構。

70根鋼管和箱型混凝土柱形成超大跨度結構

東站房鋼結構主要由鋼柱、鋼拱結構、懸挑結構、屋蓋桁架組成，鋼拱由兩個四邊形弧形拱組成，其中上拱跨度192米，下拱跨度108米，上拱和下拱通過撐杆連系，形成組合拱結構。鋼拱與9.45米預應力混凝土樓闆、預應力框架梁及下部屈曲支撐組成統一的受力傳力系，

施工穿插要求高、難度大，施工前要進行詳細的施工模拟分析，确定支撐與拱的安裝順序，樓闆及梁内預應力張拉與拱成型的先後順序，鋼結構吊拼裝施工的穿插等。

高架候車區的鋼結構采用正交空間管桁架體系，采用70根鋼管和箱型混凝土柱形成42 66 42米的超大跨度結構。

不同品種幕牆之間的吻合銜接精度要求高

東站房正立面造型複雜，多為弧形半隐框玻璃幕牆和曲面鋁單闆幕牆，幕牆品種多，對陽光闆、玻璃、鋁單闆、石材等不同品種幕牆之間的吻合銜接精度要求高，對縫排線要求精确。雙曲面鋁單闆的尺寸曲率差異大，不論是幕牆材料放樣下料還是放線安裝均對施工質量提出很高的标準。

另外，重慶西站站房使用了智能照明、節能與監控、溫濕度自動調節與控制、精密空調等一大批節能技術和設備。

上遊新聞-重慶晨報記者 杜海 攝影 高科