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牛車網訊，1月23日雷克薩斯全新緊湊型SUV——雷克薩斯UX車型在杭州正式上市。此次上市共推出了搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0L混動系統的共計6款車型，官方指導售價26.80-37.10萬元。除了UX260h的5款車型外，UX200采用2.0升自然吸氣發動機的車型僅有一款F Sport版本，并且售價和混動版本非常接近，所以這台非混動版本車型應該隻是為了豐富産品選擇而并非走量，但值得關注的是這台車首次匹配了雷克薩斯全新可模拟10速的DirectShift-CVT無級變速箱。

#雷克薩斯的圖騰代表了企業服務的精神？

雷克薩斯品牌在每個人心中都有一個圖騰，這個非常年輕的豪華汽車品牌在各個領域的受衆基礎都是非常紮實的。打個比方，我身邊不管是上班族、玩車人群還是BBA德系豪華主機廠的朋友們，一提起雷克薩斯，他們基本都是非常認可的，雖然德系玩家不會選擇雷克薩斯，但他依然很認可這個品牌的精神，他們會說雷克薩斯是一種圖騰，他代表了日本汽車工業的最高水準，即便是奔馳的工作人員也和我聊過，基本他不太會去看奧迪和寶馬的東西，但雷克薩斯是會給朋友推薦的，當然奧迪和寶馬的工作人員也是如此。

這種圖騰從何而來呢？品質出色是一方面，企業服務精神也是一方面。記得豐田章男曾在一次媒體發布會上形容雷克薩斯在美國市場舉步維艱的發展狀态：“我們的每台車，基本上都是跪着賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量，話糙理不糙，雷克薩斯優質的服務态度以及服務理念始終貫徹到了前段研發造車和後端與用戶溝通的每一個環節中，所以每次寫雷克薩斯車型的時候幾乎不用太多介紹發動機方面和四驅等等技術層面的東西，因為消費者普遍選擇雷克薩斯的原因全都不是這些，我相信80%以上購車都是因為品質口碑和售後方面的優勢，這就是圖騰，而雷克薩斯這種匠人圖騰今天又延伸到了這台緊湊型入門SUV車型UX上面。

#雷克薩斯UX車型解讀

相比于雷克薩斯轎車的優雅端莊設計風格，在SUV端雷克薩斯一直以時尚個性的設計手法著稱，一度讓人懷疑兩個産品線的設計部門是不是分了家。這台UX也一樣，尤其是定位于緊湊型SUV，在外觀設計上就可以更尤為大膽了一些。

前臉家族式進氣格栅非常氣派，與之不同的是，UX更像是标配了運動套件，全格栅黑化處理，近下邊用了很粗的鍍鉻飾條包邊，戰鬥氣息很濃。犀利的大燈組設計不用多說，下方霧燈處的“L型”設計很誇張，整個前臉很“兇”。

側面線條的雜亂有章，看上去更像是一款沒有量産的概念車，雷克薩斯向來有着很好的钣金工藝，輪廓的粗硬設計沒有太多違和感，非常硬派。

要說到最具設計感，最具個性的就是尾部設計了。小尾翼的細節做得非常美妙，貫穿式的尾燈組在點亮後的逼格更高，但最有設計感的地方在于，沿着尾燈組左右兩邊大大的“X”線條，這讓UX的尾部很有立體感，同時與前臉家族式的進氣格栅相呼應。

雷克薩斯UX的内飾設計不算激進，絕大多數的設計元素都可以從其它雷克薩斯賦有東風美學的設計語言上看見，高度統一的品牌設計風格，例如多層立體式的中控台設計、矗立式橫屏中控彩屏、粗壯的三幅式方向盤、粗矮的排擋杆，都太熟悉了。

而UX真正講究的，是内飾的用料與做工。UX并沒有因為入門級的定位而降低車廂用料的标準，至少直觀上感受到接觸到的料子，都與ES沒有太大的差别，大面積的皮革包覆軟材質填充，并且皮料的質感也要明顯優于同級别産品。

UX的中控彩屏尺寸不算大，包括全尺寸液晶屏也不是全黑化的設計，單談論雙屏的先進感，UX是要遜色于還未上市的全新奧迪Q3。不過UX的中控彩屏鏡面采用了反光紫化處理，精緻感極強，包括空調面闆的LED顯示也很精緻，這帶來高級感是非常直觀的。另外，雷克薩斯向來是不支持觸碰的，UX也是采用了Remote Touch觸摸闆，習慣了以後是非常好用的，這也避免了“指紋屏”，各有優劣吧。

換擋撥片、擡頭顯示、主動刹車、道路标識識别系統、ACC、電動方向盤調節、座駕加熱通風、主副駕駛座電動調節、360°全景影像、四驅系統、手機無線充電等都有具備。

雷克薩斯UX的車身尺寸（長寬高）為4495/1840/1520mm，軸距為2640mm，這個尺寸在同級别中非常一般，畢竟是整車進口并沒進行國内單獨的加長，所以這一方面确實沒有競品優勢大，也是情理之中。

#GA-C平台的首款車型

其實雷克薩斯和豐田之間的關系大家都明白，所以這GA-C平台也可以說是豐田TNGA平台的雷克薩斯衍生版，那我們就可以從豐田這幾款新車上看到了這個平台的優勢了，可以說這次雷克薩斯UX的年輕化是由内之外的。

動力方面，UX全新搭載了代号為M20A-FKS的2.0L發動機，這台發動機擁有40%的熱效率，峰值數據分别為170馬力和203牛·米。DIRECT SHIFT CVT變速箱也是首次出現在雷克薩斯的車型上。但從僅有一個車型并且售價29.1萬來看，這個動力組合的車型選擇購買的人群不會太多，畢竟加不到1萬就可以買到運動套件下的混動版本了。

這台DIRECT SHIFT CVT變速箱是這次在雷克薩斯UX 上第一次應用。大家都是知道的，CVT變速箱以其卓越的平順性聞名，但鋼帶傳遞動力的物理結構卻也造成了動力輸出不夠直接的問題，尤其在起步階段，大油門情況下動力總是沒有辦法很直接的傳遞到車輪上，甚至會有鋼帶打滑的現象發生，而這也正是這台CVT變速箱的厲害之處。

這台CVT變速箱最大的特點就是相比普通CVT多了一個固定速比的齒輪結構，你可以理解為它多了一個“1擋”，也就是說在起步階段，動力是由那獨立的1檔齒輪直接連接到車輪上，不用到擔心鋼帶會有打滑的現象，動力輸出自然也就更直接。這台CVT變速箱可以說繼承了傳統CVT的平順性，同時也避免了CVT初段動力綿軟的現象。

雷家的車必然少不了混動系統，UX260h所搭載的是一套阿特金森循環的M20A-FXS發動機 一台109馬力，扭矩202牛·米的電動機，綜合最大功率131千瓦（178馬力）。除此之外UX 260h還可以選擇帶電驅後橋的版本E-Four，如此一來UX就變身為四驅能力。電驅後橋的電動機功率5.3千瓦，可輸出55牛·米的扭矩，根據車輛行駛狀态和電子穩定系統聯動自行調節動力分配，提升車輛的循迹和通過性能。

#又是玩車人群值得入手的一款大玩具？

既然是年輕化的車型，改裝潛力也依然是需要基本的，畢竟國内年輕消費群體的個性化已經在潮牌服裝和鞋文化等等時尚中高端消費的孕育下變得日漸成為剛需，而雷克薩斯這台UX到底能怎麼玩個性化呢？豐田旗下的兩大改裝部門 TRD 及 Modellista 一向來都有各自的風格與路線，也因此我們可以看到 UX TRD 采用的是較為運動化的風格，至于今天的 UX Modellista 則是采用比較斯文内斂的設計風格，而 Modellista 針對 UX F Sport 版本所打造的空力套件就相當地帥氣。

其中車頭除了可以看到立體式的前唇設計以外，廠家還在招牌的紡錘式水箱護罩上方再依着線條設計加裝額外的鍍鉻飾條，讓紡錘形狀更為突出。至于側裙和後包圍也與前唇一樣，以大量的硬線條營造立體感，再搭配鋁合金式樣的霧銀飾條，在增添運動感之餘也大大提升了視覺質感。

總結：

作為一款緊湊型SUV，雷克薩斯全新UX将取得CT200h成為入門車型，但從上市的價格來看，個人感覺還是有一點貴，入門版本26萬的價格即便是純進口銷售為前提也還是和競品有一定差距，當然，雷克薩斯特定的受衆人群會比大衆化消費更加有針對性，作為一個品牌圖騰的延伸，從設計到細節的打磨上，全新UX都對得起匠人精神的稱号，從理性角度看，如果雷克薩斯終端售價未來還是如此堅挺的話，那消費這台車的人群我猜多半都是雷克薩斯車主和粉絲了，這也和寶馬同級别的緊湊SUV寶馬X2的境遇非常相似。