一般上了十萬元的汽車，空調控制面闆上會有一個按鍵叫AUTO，有了這個鍵就說明這台車的空調是自動空調，沒有的話，那就是手動空調。

汽車空調的種類

汽車空調可以分為定排空調和變排空調兩種類型，手動空調一定是定排的，自動空調有定排和變排兩種。一般情況下我們可以靠聲音來分辨自動空調的種類，當我們按下“A/C”鍵後，仔細聽會聽見不明顯的“哒”一聲，并且有較明顯的空調壓縮機啟動的噪音，而且瞬間轉速會有輕微的變化，這就是定排空調；變排空調是壓縮機逐漸介入工作，則沒有這個現象。

很早之前的車和現在許多10萬元以下的車基本配的都是手動空調。就是它的檔位隻有制冷和制熱，然後可以調節空調出風口的風量大小。空調打開，壓縮機一直工作，制冷的溫度是固定的，如果你開車覺得太熱了，可以把風量開大一些，如果冷了可以風量調小一些。

手動空調比較麻煩的地方就是，當我們感覺冷了和熱了，都要手動的去調節風量大小，而空調壓縮機的功率是恒定的，因此，消耗發動機的油耗也基本恒定。

但是自動空調就不同了，自動空調最大的好處，就是可以根據我們自己的需求，給電腦系統智能的設定的一個溫度值，這樣，空調就會自動的控制空調壓縮機的輸出功率和風量大小，來快速到把溫度降到設定的溫度值。當溫度達到設定溫度的時候，壓縮機就可以偷懶，就會歇會或者降低輸出功率，而溫度升高後，就又會啟動空調壓縮機繼續維持溫度。

通過看這兩種空調的工作模式，似乎自動空調的更省油，因為它可以工作一會停一會，其實也并不是這樣子的。也會有這樣一種情況，如果我們自動空調設置的溫度太低了，比如設置的是18攝氏度。可在炎熱的夏天，空調無論怎麼開，車内都很難達到這個溫度的，所以，自動空調也會像手動空調一樣，一直以最大的功率輸出去努力制冷而去達到這個溫度，那這個輸出功率可能比手動空調都要大很多，所以，在設置的溫度過低的情況下，自動空調是比手動空調更費油的。

另外，就是自動空調也會受溫度高低而影響油耗。比如，咱們一上車就馬上打開自動空調，哪怕我們設置的是28℃，但是如果我們上車後不通風散熱，其實是告訴空調，把60多度的溫度降到28度，那空調就要輸出更高的功率和花更長時間去努力降溫。

而如果我們可以先開窗通風，把車内溫度從60℃降到40攝氏度，你再打開空調，設置成28攝氏度，這樣自動空調就能以更快的速度完成，因而不僅僅輸出功率減小了，運行時間也少了，所以更省油了。

再來說說空調高擋位是否耗油？

結論是：風量擋位大了不會太明顯地耗油；不定排的自動空調溫度低了，壓縮機功率變大，耗油；定排量在車内溫度沒有達到指定溫度的時候，耗油；到了以後，離合器松開，壓縮機不制冷，耗油不明顯。所以，車上的最高檔以及最低檔是指的風量擋位，而不是溫度擋位。風量加大，油耗會微量增加。

有一個簡單鑒别方法：分别在I檔、II檔開啟空調，記錄空調電子扇的起停時間，可以發現，風量大時，電子扇運行時間時間要長一些；同樣，高風量會快速降低車内溫度，根據能量置換原理，制冷量大，做功也就多，每多降低1度，就會多做出1度當量的功，油耗也就增加了；但實際由于是行駛中發動機帶動風扇，增加油耗并不會增加多少。當然這是在發動機在行駛中，帶動風扇機的情況。如果停車靠怠速帶動的話，肯定還是有油耗的。

随着科技的進步，現在越來越多的自動空調的車型開始采用變排空調，這種空調相對智能，可以根據需要調節壓縮機的工作強度，溫度很低時不再滿負荷工作，保證節約能耗。因此，汽車的空調開最高檔和最低檔耗油基本上是一樣的，但是調節溫度時，耗油就會有所區别。

總體來看，還是自動空調更勝一籌，操作起來更加方便快捷，而且智能化特别高，看起來也很有檔次。省去了駕駛員手動操作手動空調那樣麻煩的操作，可以讓駕駛員更加專心的駕駛車輛，也變相的提高了行車的安全。

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