國内的威朗基于通用DELTA II平台，軸距比之前推出的全新科魯茲拉長38mm達到2700mm這個目前A 級的競争門檻；而北美的威朗仍然是基于DELTA I的老車型，本質就是國内的英朗GT。
在這裡，不得不稍微聊一聊英朗這款車的曲折身世。
DELTA I英朗，在國内兩/三廂分别叫Excelle XT/GT。XT的研發中心是歐寶，GT沿用XT底盤，外形委托北美研發。因此相對應的，在歐洲隻有XT，叫Astra雅特；北美隻有GT，叫Verano威朗。
在德國，歐寶的品牌定位約等于大衆，産品一般和大衆價位相當，但配置高出一截。所以Astra對标Golf6.
在美國，無論你們信不信，别克對标奧迪，因此Verano的競争對手其實是北美的A3.兩者在北美都屬于準豪華品牌小衆精品緊湊型車。
再說威朗的定位：高端緊湊型。威朗可能是我所知的第一輛公布售價後遭到“這價格還不如買速騰/淩度”的車。遭到這樣的特殊待遇，原因隻有一個，原本的高端緊湊型速騰和淩度在今年萎靡的銷量面前已大幅降價。其實在這之前，速騰的終端成交價一直很堅挺，我朋友曾以15萬的裸車價格購買了1.6AT乞丐版，15萬買1.6自然吸氣還不帶倒車雷達和胎壓檢測，你能想象嗎？這就是降價前速騰的定位。因此光看MSRP，威朗的定價并無問題，後續隻需要思考面對終端壓力降價多少了。
說回本文中心，“對比車型不處在同一基礎上”。沒錯，即使國産D2威朗定位在高端緊湊型，其對手仍然鎖定在速騰身上。先不說北美究竟還會不會有D2威朗（鑒于D1威朗在北美的慘淡銷量），起碼目前你在北美dealer處購買到的仍然是一輛配置豪華的A3 fighter。因此陸雲生進行的貨比貨的基礎就不正确，好比拿速騰對比A3，能比出什麼？
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