近年來國産品牌紛紛推出高端子品牌，為的就是能夠在合資占據主導地位的17-25萬元區間擁有一席之地。而如今，國産品牌裡也先後誕生了由吉利汽車所打造的領克、長城汽車打造的WEY以及奇瑞汽車打造的星途，它們能稱之為真正意義上的國産高端品牌，而且也得到了市場以及消費者的認可。

2010年，吉利以18億美元的金額收購沃爾沃汽車。随後在2016年，吉利推出了高端線品牌領克。縱觀今年的銷量成績，吉利前11月累計銷量1,176,895輛，雖同比下滑15.1%，但也是唯一一家累銷破百萬的自主品牌。領克今年銷量趨于穩定，月均銷量1萬＋，11月份品牌銷量14,131輛，環比增長3.1%，其中領克01銷量4,529輛，領克02銷量2,357輛，領克03銷量7,245輛。

長城最新一期銷量數據顯示，WEY品牌11月銷量10,450輛，前11月累計銷量90,649輛，同比下滑29.05%，這一成績不及領克品牌11月成績。數據表明,今年除去3月份外，WEY品牌銷量成績皆落後于領克。目前WEY品牌旗下共有VV5、VV6、VV7和P8（已停售）四款車型，除去最新款VV6車型銷量處于同比上漲外，其餘車型皆呈同比下滑趨勢，具體到數字來看，今年前11個月，VV5、VV7兩款車型銷量分别同比下滑67.48%和65.88%。

至于奇瑞旗下星途，作為奇瑞高端線産品，今年前10月累銷剛過萬輛，這一成績與上述兩品牌相比的确也是毫無競争力可言。當初奇瑞星途曾希望借星途TX/TXL赢得翻盤，目前來看已無可能，現在又寄希于星途LX，但市場的表現似乎已給了奇瑞星途答案。具體來看，雖然目前官方并未給出星途具體銷量數據，但據相關媒體報道顯示，今年前9月星途累計銷量僅為9,751輛，按年初所定下的10萬銷量目标算起，前9月僅完成5.6%，差距實在也是太遠。

總體來看，雖然目前國産品牌為了不斷完善産品陣營，都相繼對中高端市場發起了猛攻，但從數據上來看，仍然沒有一款爆款車型，自主品牌在向高端化進程的發展之路上也依舊艱難重重。在這種情況之下，繼長城WEY、吉利領克、奇瑞星途之後，東風好像也終于要推自己的高端品牌，咱們國人也有望迎來第四家國産高端品牌，對此不知道你們是否感到興奮呢？

近日，東風汽車集團有限公司（簡稱東風公司）黨委常委、副總經理尤峥向媒體透露，東風品牌計劃在2020北京車展上發布一個高端品牌，内部代号為"H"，該品牌主要打造的也是一些高端新能源乘用車産品。

早在今年的5月份，便有媒體爆料，東風公司欲籌備高端新能源車項目，内部代号為"H計劃"。而據實際了解，H事業部也将隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。該公司旗下已有兩家新能源公司，分别為東風電動車輛有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。目前H事業部正面向社會大規模招聘。未來該品牌還将自建銷售渠道，其也是不從屬于東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司。

對于東風将要推出全新新能源高端品牌的做法，很多業内人士認為也确實是很有必要。眼下來看，東風公司旗下共有4個自主品牌，包括風神、風光、風行以及啟辰，但大部分産品的價格天花闆仍然為15萬元。而如今随着中國汽車市場的消費升級，中高端市車型已然成為了市場上的主力軍，所以東風汽車公司也迫切需要一個更高端的品牌來向其發起沖擊。與此同時，這一市場的車型也還将承擔未來新技術的研發，而這也成為東風公司謀劃H品牌的原因之一。

至于東風汽車目前的經營現狀，據數據顯示，東風乘用車前11個月累計銷量6.60萬輛，同比下滑23.06%。雖然累計銷量同比下滑，但自從東風風神奕炫上市後，這家企業的銷量已經有了不少起色。根據企業官方公布的數據，11月東風乘用車銷量為1.12萬輛，同比增長37.63%。其中奕炫當月售出5670輛，9月上市至今這款車已售出1.27萬輛，表現非常可喜。

如今随着H品牌的發布，東風公司也将就此打造新的多能源平台，該平台既可生産純電動車，也可以生産燃料電池車，借此也有望解決純電動車高成本的難題。此外，未來東風公司還将通過新平台搭載新技術，創造新的商業模式，因此從這些"利好"因素分析來看的話，東風汽車推出高端品牌似乎也是順應大勢而為，其情景讓人不禁好生期待。

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