自動啟停是傷發動機還是電瓶-tft每日頭條

自動啟停傷發動機、傷電瓶真的不堪？更多是車企沒有用心和下本

為了應對油耗測試，廠家發明了自動啟停功能。發動機随着車輛停止也停機，起步又會重新啟動，省去了怠速的油耗，所以對于車企來說低油耗和低排放簡直是一舉兩得，但是消費者會進擔心這個功能費電瓶、費起動機、傷發動機，剩下的油錢還不夠換電瓶的，簡直“白害無一利”，今天咱們就來談一談關于自動啟停能不能用的問題。

自動啟停其實是不傷發動機的。自動啟停的工況，發動機已經達到了熱機基礎，各種機械結構也已經受熱膨脹到了相應的程度，間隙更小，各部件的潤滑油膜也存在，此時的啟動負荷隻是小負荷。而發動機磨損最嚴重的工況是在低溫冷啟動和極限大負荷時，所以自動啟停給發動機所帶來的傷害可以忽略不計。但這也給北方的司機朋友提了個醒，冬季氣溫低、發動機的油溫和水溫還沒有上來時，盡量少使用，不僅不利于發動機溫度上升暖風的使用，使用體驗也會更加不舒服。

自動啟停是傷發動機還是電瓶（自動啟停傷發動機）1

自動啟停更費電瓶是肯定的。電池的壽命可以粗略的用點火的次數來評價，單位時間或者路程内，點火次數越多，壽命自然會下降的更快。但是現在的啟停的專用電池性能更好，壽命一般都是普通的電瓶的三倍，所以在自動啟停正常實用的情況下，啟停電瓶和普通電瓶的壽命沒什麼差距。但換電瓶時，啟停電瓶更貴也是事實，一台2.0T的發動機，熄火30秒才能夠減少0.1L的百公裡油耗，而這個剩下的錢，顯然不夠換電瓶。

自動啟停是傷發動機還是電瓶（自動啟停傷發動機）2

之所以老司機“上車關啟停”已經成為了習慣，更主要的時“心煩”，“抖動過大、車還沒停穩就熄火了、堵車時頻繁啟動熄火”，所以這些都是車主朋友在使用時的痛點，所以如果能夠解決這些問題，一部分消費者還是能夠接受的。

比如馬自達的i-Stop自動啟停，它通過利用關閉節氣門後進氣歧管内産生的負壓，以及發電機的阻力來給發動機強制減速，控制曲軸停車的位置，讓活塞停在特定的位置，當重新啟動時隻需要噴油點火就可自行啟動，這樣的啟停抖動更小，使用體驗也更加平順。

其他還有大衆MQB evo平台下的車型，像高爾夫的GTI，它可以結合攝像頭所識别的前方道路信息，如果判斷前方有車，可以在刹車減速的情況下就将發動機熄火；在識别到前車起步時，就會自動啟動，不再是擡刹車再啟動。

自動啟停是傷發動機還是電瓶（自動啟停傷發動機）3

所以自動啟停對大部分廠家來說隻是政策産物，并不是用心做的産品，但是不代表用車這個功能不能用，而最終的電池成本，需要車主來買單，對于車主來說就成了一個問題了。

（文/澤宇文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）