7月17日，《央廣網》報道稱，一輛理想L9懸挂出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸挂故障。

根據《央廣網》公布的一張聊天記錄截圖顯示，理想L9在經曆了一個急刹車後，出現了“砰”的一聲，前懸發生斷裂。

理想汽車客服人員的回應稱：“此次故障為非量産車型的零部件個案問題，已查明原因，并會在最終量産車身上解決此問題。”

當時到底發生了什麼？

澎湃新聞記者就此向理想汽車某門店工作人員咨詢，對方回複稱：“重慶的試駕車是90公裡/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導緻空簧内部的緩沖環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全标準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量産版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。”

對于理想的這個回應，有業内人士卻持不同的意見。

原吉利研究院院長胡峥楠表示，“90公裡時速過20厘米的坑”不太符合實際情況。一般車輛的離地間隙都沒20厘米。且正常人不會對着20厘米的坑高速行進。“而如果真是這種工況，那我隻能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆隻幹爆了空懸，牛就一個字。”

根據此前某專業汽車平台的數據顯示，理想L9 2022款 Max版，最小離地間隙為176mm，而目前在同一個地方，這個數據已經不再顯示。

不過理想汽車官方此前宣傳L9的智能空氣彈簧時，提到不同工況下底盤的升降策略，其中當車速低于90km/h，且保持30秒以上，懸架調整為标準姿态（176毫米）。當車速更快時，底盤還會更低，隻有當爬坡、涉水、爛路時，底盤會升高40毫米。

所以，按理想工作人員的回應，當時車速為90km/h，那麼此時車輛底盤的離地間隙應該為176毫米。如果車輛以這個速度過深度20厘米的坑，出問題的不是輪胎和底盤，反而是空氣懸挂，确實比較疑惑。

對于試駕車用了試制件，胡峥楠也提出疑問：TT、PP、VP、MP各個階段的樣車，對應的是不同的使用場景，如果性能不一樣，那試制件還制它幹嘛？言外之意，試駕車應該是非常接近量産的狀态了，這個時候用的試制件，和最終量産版的強度還有1.5倍的差距，似乎有點不合常理。

L9的空氣懸挂問題，也影響到了供應商。根據蓋世汽車整理的理想L9核心零部件供應商顯示，理想L9空氣彈簧供應商有三家：保隆科技、孔輝科技和威巴克。

主供應商保隆科技于7月18日發布了回應聲明，表示截至目前，公司未收到任何關于空氣彈簧産品失效的客戶反饋，我公司空氣彈簧産品自量産以來質量穩定，未收到任何質量投訴。對于某自媒體未經核實擅自傳播虛假信息的不負責行為，我公司表示嚴厲譴責，并保留通過法律途徑追責的權利。

面對越來越多的質疑，理想官方做出了回應，稱近日理想L9的門店試駕車高速沖擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，給用戶帶來了對于空氣彈簧質量和耐久性的疑慮。

出于對産品質量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，理想決定将理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公裡，且二手車交易不影響質保的有效期。

這次理想L9試駕車的空氣懸挂出現問題，是不是會影響到量産車，還需要交付後才知道。不過除了理想L9，目前國産汽車特别是新能源汽車上，使用空氣懸挂的車型越來越多，比如蔚來ET7，供應商同樣是保隆科技。

理想L9的售價是45.98萬元，而蔚來ET7如果采用租電池的方案，那麼售價為37.66萬元。而極氪001售價最低的WE版，選裝完空氣懸挂套裝後，價格為32.7萬元。

空氣懸挂這個曾經在百萬級豪車上才有的配置，如今在國産新能源汽車的沖擊下，已經下放在50萬以下，甚至是30萬級别的車型上了。要知道，在新能源崛起之前，配備空氣懸挂的都是保時捷、BBA等豪華品牌的中高端車型。

配備空氣懸挂車型價格的不斷下探，和國産空氣懸挂産商的的崛起有關。空氣懸挂一直以來都是國外企業的強項，即使是目前，國外企業在産品上依然有優勢，知名減震器品牌包括蒙諾、Sachs、倍适登等等。

蒙諾、Sachs、倍适登等等這些老牌廠商，研究避震器少則幾十年，多則上百年。國内品牌比如保隆科技，2012年才開始研發空氣彈簧，前後也就差不多10年的時間。

不過國産品牌憑借着不錯的産品力和性價比，逐漸受到國産新能源企業的青睐。有數據顯示，保隆科技的空氣懸挂相比國外供應商，成本可降低30%，整體價格從上萬元降低到不足一萬。

在新能源汽車競争越來越激烈的情況下，空氣懸挂作為一大賣點，勢必成為各家新能源廠商追逐的亮點配置。可以預見的是，未來搭載空氣懸挂的車型，很可能下探到25萬級别。到時候，空氣懸挂的成本可能會進一步降低至8000元左右，要知道一台iPhone 13 Pro Max，官方價格也需要近9000元。

空氣懸挂比手機還便宜的時代，可能離我們不遠了。