國人對于大空間的喜愛，催生了中國市場“L”後綴車型的出現，以至于目前的常态化軸距加長，甚至出現了标軸、長軸等特殊版本。

“L”，似乎成了提高國人關注度的一個後綴标志。

BBA陣營裡，奧迪率先推出“L”車型，一汽-奧迪A6L成為政商界的寵兒，至今依然是标杆級豪華行政轎車。

然而SUV領域，飛行家率先拉開了豪華中大型SUV國産序幕，品牌聲量、車型銷量雙線飛升，成為國産的又一典範。

終于，國人期盼已久的寶馬正式國産并加長，華晨寶馬X5正式上市，新車起售價60.5萬元。

要說最受“攻擊”的品牌當屬奔馳、奧迪，奔馳GLE、奧迪Q7等車型不可避免的受到沖擊。

豪華中大型SUV陣營，國産寶馬X5成為實力攪局者。

先說說國産寶馬X5的産品亮點：

軸距加長130mm，3105mm的軸距與寶馬X7保持一緻。

國産标配電磁懸架，高配車型配置空氣懸架。

新車分别配置2.0T/3.0T 8AT動力組合。

舒适性配置增加，如無線充電闆、舒适座椅、氛圍燈等。

國産寶馬X5幾乎是掐着國人消費喜好而來，軸距加長空間變大，舒适座椅配置，無線充電、氛圍燈等，進一步增強新車的舒适與豪華。

奧迪Q7真的很惱火？

國産寶馬X5上市後，最受傷害的豪華中大型SUV，非奧迪Q7莫屬。非常明顯的一點，奧迪Q7不再具有價格優勢，難以形成消費者關注的産品聚焦點。

産品力對比上，國産寶馬X5軸距更長，空間舒适度明顯更高，奧迪Q7這一點也不占據優勢。但可觀的一點是，奧迪Q7全系7座，而國産寶馬X5依舊堅持5座布局。

豪華中大型SUV講究的豪華感營造上，國産寶馬X5更勝一籌，奧迪Q7三聯屏營造的科技感更強，但豪華氛圍略顯滞後。

在豪華中大型SUV陣營中，存在感略顯落後的奧迪Q7，在國産寶馬X5正式上市後，必然受到直接沖擊，銷量不用多說。

奔馳GLE形勢不容樂觀？

毫無疑問，國産寶馬X5正式上市後，奔馳GLE的生存形勢依然不會樂觀。BBA陣營中，奔馳的溢價率最高最恐怖，豪華中大型SUV更不用說。接近70萬的起步價，幾乎與國産寶馬X5次頂配車型價格相當。

價格是奔馳GLE此次博弈中的硬傷，但幸運的是奔馳GLE有路可退，即放大終端優惠，以此來激發消費者的購買欲望。

不過在内艙氛圍感營造上，奔馳GLE這一次也不占據絕對優勢了，畢竟國産寶馬X5軸距加長後，空間更大更寬敞，而且舒适性配置相應增加，豪華質感也相對擡升了。

林肯飛行家依舊穩妥？

一線豪華陣營打架，難免不會波及二線豪華品牌。國産寶馬X5上市後，林肯飛行家依舊會受到影響，二者價格區間存在一定程度重合。

但飛行家50.98萬的起步價，與國産寶馬X5差價高達10萬，且有三款配置車型低于國産寶馬X5起步價，價格優勢依舊十分明顯。

值得肯定的一點是，飛行家産品力相當出衆，3.0T V6發動機全系标配，3025mm的軸距，6/7座可選座椅布局，空間表現十分優秀。視覺感官上，飛行家看上去比X5大一截。

内艙豪華質感營造上，飛行家比國産寶馬X5更加舍得，無線充電、多向調節座椅、後排娛樂等等，豪華氛圍相當出色。

長久來看，國産寶馬X5上市對林肯飛行家的影響相對較小，但不排除終端優惠放開後帶來的直接沖擊。

寶馬X7未正式上市之前，X5可以說是寶馬SUV産品旗艦，一直擁有非常重要的戰略地位，X7上市後其地位被取而代之，如今實現國産加長。這也預示着寶馬國産化進程進一步深入，中國市場于全球市場的地位更加突出。

于消費者而言，國産化受益頗多，同樣的價格可以享受更高配置，節省不菲的開支；但對于品牌而言，加速國産化則是把雙刃劍；一方面，國産化後新車的價格更低，配置更高，産品競争力更強，市場銷量勢必上升。

但另一方面，國産化勢必影響品牌溢價率。譬如奧迪品牌，如今品牌溢價率明顯低于奔馳、寶馬；而且消費者習慣一旦養成，改變将非常困難，或許這也是雷克薩斯始終保持全系進口的原因所在。

四三說

國産寶馬X5上市，于寶馬品牌簡直是如虎添翼，其X1、X3、X5等三款國産奇數SUV産品矩陣，将形成前所未有的産品合力，為消費者提供寶馬SUV選擇。尤其在豪華中大型SUV陣營，國産寶馬X5前途光明。但值得警惕的是，寶馬加速國産化的背後，未來品牌溢價率将受到嚴重質疑，恐步奧迪後路。