二沖程和四沖程發動機不同-tft每日頭條

相同排量的兩沖程比四沖程發動機功率大好多，為什麼會退居二線？

早些年在街上随處可見，排氣管冒着暮煙的兩沖程摩托車。不過随着人們消費觀念的變化，現在兩沖程車子少了很多。

兩沖程發動機與四沖程發動機相比它有什麼特點呢？

最簡單的辨别方法就是，兩沖程摩托車，在騎行的時候，排氣管一定會冒一點藍煙的，這個煙越大，說明機油混合比越高，太大也不行，容易産生大量的積碳，如果說不會冒藍煙，說明車子機油混合比過低，車子随時有可能會被拉缸。

混合油有兩種混合方式，一種是

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加純汽油，2T機油通過機油泵使之混合，另外一種呢，是直接在汽油中，摻入一定比例的2T機油。總之，要保證在燃燒室内燃燒混合油，保證缸體的潤滑和散熱，以及曲軸的潤滑。

發動機聲音相對來說也比較大一點。這種車子的動力，方面，它比四沖程的動力要明顯高不少。早些年各個摩托車廠家都有生産那種兩沖程發動機50踏闆車。随着環保要求的不斷提升，四沖程發動機取代了兩沖程發動機。

兩沖程發動機目前隻是在一些特定的車輛上使用得比較多一些。比如說越野摩托車上以及專門用于表演空翻的摩托車上。

相同排量的兩沖程發動機，動力方面明顯高于同排量的是四沖程發動機。這和它本身的設計有關。

兩沖程發動機，曲軸旋轉一周，就産生一次做功運動。四沖程發動機曲軸旋轉兩周，四個沖程才産生一次做功運動，其中吸氣、壓縮、排氣三個沖程都是屬于消耗動力，隻有做功沖程是提供動力的。

由于兩沖程發動機燃燒的是混合油，不可避免的，在排氣管會冒出藍煙。

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燃燒混合油，火花塞很容易産生積碳，燃燒室内也會産生積碳，包括氣缸排氣口。這樣會産生大量的積碳。

之前很多兩沖程的車子一旦感覺車子沒力氣了，用戶想到的就刮積炭，更換活塞環，這個也确實是這樣，因為大家都有經驗了，自己都知道。

拆下消聲器可以明顯的看到，氣缸的排氣口會有大量的積碳堵在那裡。當這個排氣口位置越小，車子越發感覺沒力。另外這種沖程發動機，消聲器也很容易堵塞。以至于把消聲器裝起來，車子沒力，可能拆掉消聲器，車子動力，又恢複正常。

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兩沖程發動機沒有氣門、突然、搖臂等配氣結構。相對簡單，在耐磨性方面，和四沖程發動機相比，明顯低了很多，故障率要高。早些修車的朋友相信都有遇到過這種車子，容易壞，修好了之後用不了多久又容易出故障。

現在摩托車上很少使用兩沖程發動機，大家是怎麼看呢歡迎大家在評論中留言。