榮威950是榮威在中國生産的一款大型四門轎車，基于2010款别克君越。它在 2012 年北京國際汽車展上首次向公衆展示，并于 2012 年 4 月開始生産。950 與别克君越之間的牢固關系是上汽通用五菱合資的結果，榮威由上汽控股。950 由一系列通用汽車發動機提供動力。2017年7月，950進行了大改款，前視圖也進行了更新，與後來受榮威Vision-R電動概念車影響的榮威車型保持一緻。後視圖也更新了新的 LED 尾燈和牌照上方的水平鍍鉻條。
950插電式混合燃料電池在2014年北京車展上亮相。950 燃料電池是由電池和氫燃料電池組成的雙動力系統，可産生 150 馬力（110 千瓦）的功率，燃料電池的續航裡程為 400 公裡（250 英裡）。電池至 430 公裡（270 英裡）950 燃料電池于 2016 年投産，成為中國首款量産燃料電池乘用車。截至 2019 年 10 月，已生産 50 輛示範車隊用于租賃和聯合國開發計劃署（UNDP）示範。艦隊已經行駛了超過 500,000 公裡。950 燃料電池未向公衆提供。
其實，“純電動、氫燃料和混合動力，都有各自的優勢，中國市場這麼大，三條技術路線在今天和明天都是需要的。”在5月12日舉行的第十屆汽車藍皮書論壇上，上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任殷承良說，至于未來究竟誰能勝出，“取決于技術進步和市場選擇”。
雖然，有消息爆料出榮威950或将迎來改變，但距離停産還是很遙遠。而按照我國相關産業規劃，到2030年，我國燃料電池汽車運營要達到100萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。如何加快燃料電池汽車的産業化步伐？“這需要汽車整車及能源大企業等産業主力軍介入，産業主管部門牽頭，選擇條件較好的省域地區開展部省合作。”董揚認為，隻有迅速形成萬輛等級的生産，才能打通産業鍊。
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