随着汽車工業的發展，汽車越來越智能，記得早些年我們在駕校學習，那時候開車不光是駕駛技術，還要有一定的好體力，當時的車的方向盤打起來需要純臂力來掄，因為方向沒助力，今天再看看從液力助力到現在的電子助力，什麼刹車助力、離合助力，開車變得很輕松了，女生開起了也得心應手。

現在，家用轎車轉向助力系統分為電子助力（EPS）和機械液壓助力（HPS）兩大類。我們如果去購買車的時候，銷售的妹子可能會告訴你，“這款車的是電子轉向助力，比液壓助力更高級” 的确，現在的新車，基本都采用電子助力轉向了，這也讓人意識到：電子助力似乎更好，更先進！以至于很多人買車時都會在意：這車是不是電子助力的。

今天我們就來給大家聊一聊這兩種助力轉向系統在使用的時候到底有哪些優劣。

汽車方向盤帶助力這是大家都知道的。車子在熄火的狀态下，如果你去扭動方向盤是基本扭不動的，而啟動發動機後，方向盤就變得非常輕，這其實就是我們說的轉向助力系統起到了作用。

電子助力轉向是轉向動力由電動機輔助提供動力，機械液壓助力轉向是由液壓泵提供動力輔助。最早的液壓助力是應用在大型機械上，後期普通轎車也開始普及，比較靈敏，操控精準，技術經過這些年的發展非常成熟了。

液壓助力也有不足的地方，在不需要轉向助力時，助力泵的運轉會不停止，液壓助力取力是通過發動機，發動機有一些動力的損失，電子助力是通過電能轉換的，發動機沒有直接的動力輸出，幾乎對發動機沒有影響。

這種能量轉換效率相對較高，在你有需求時才會有動力輸出，而且是電能所以電子轉向效率高耗能低應該說相對液壓助力更省油。

那電子助力還有個優勢，就是它對不同的環境的調節能力自由度非常大。主要指的就是汽車在高速和低速行駛的時候的轉向特性。

在啟動起步時需要助力更靈敏一些，在低速時或路況不好時需要更好的助力應對，在高速行駛時需要助力反饋要更有路感就是要更穩定，簡單說就是低俗反饋要偏輕，高速反饋要偏重些，這都需要電腦來反饋給助力系統來做出相對的調整。所以電子的助力轉向系統能适配更多的電腦指令。

電子助力還在結構上更簡單，部件更少，自然重量就更低能耗也就低，後期的養護維修成本也低，故障率也就相應的減少了。

但電子助力也不是絕對的完美，還有個缺點，就是它的逆向轉動效率比液壓助力低，路感反應比較模糊，一些中低檔車型的電子助力轉向，由于調校功率不足，連方向盤回正都很刻意，更别提什麼路感和操控了。

打方向的時候除了能感覺到助力，還有這個方向盤，你有沒有注意過，有些方向盤其實并不是圓形的，這是為什麼呢？

關注下咱們公衆号“擎風車鋪”回複關鍵詞“方向盤”兩個字，來給你看這篇文章。每天用3分鐘，讓您了解到一個有趣的汽車小技巧。