自動檔摩托車在絕大數人的生活中非常罕見。或更确切地說，當然不包括大街小巷當中的踏闆摩托車。确切的說應該是自動擋跨騎摩托車，随着技術和電子技術的發展，越來越多的“自動檔”摩托車面世，其中包括冒險，運動旅行，巡航等等車型。

這其中大部分車型這要歸功于本田，本田更是在2010年推出了摩托車使用的“雙離合變速器”（DCT）系統，此系統現已在被大範圍使用。

近日歐洲媒體評選出了他們覺得最好的十款自動擋摩托：

本田重新設計的非雙更大，裝備更完善，是一輛真正令人印象深刻的冒險摩托車，特别是搭載DCT雙離合變速箱的版本，更是在冒險車型當中獨具一格。它巧妙地把它傳統換檔杆，變成向上和向下換擋的按鍵，在長途騎行當中必會大大減輕騎車人的操作負擔。

本田NC750系列是衆所周知的自動擋摩托，配備DCT半自動變速器，盡管具有冒險摩托車般的造型，但騎行友好易于操控，并具有類似踏闆車通勤的實用性，這些特性讓它在整個歐洲大受歡迎。

雅馬哈的大型專用軸傳動運動旅行摩托車的曆史，可以追溯到2001年，AS半自動版本于2007年加入。實際上，這不是真正的自動版本，盡管沒有離合杆，但仍然必須通過腳上/下操作更換檔位。但這相比傳統變速箱已經輕松太多，有效的為騎車者提供了放松的時間。

本田的豪華的旅行摩托車金翼，對于追求舒适性的定位而言，自動擋是必備的條件之一。新款金翼它不僅重量更輕，操控性更佳，性能更高，電子設備，和先進的助行輔助功能也得到了極大的提升，還可以選擇本田的DCT版本。可通過其七檔自動變速，或通過手把上的向上/向下按鈕進行操作，帶來魔毯般的騎行體驗。

隻有本田才能做出X-ADV這樣的“探險踏闆車”，而且隻有本田才能真正發揮作用，它基于與NC750X（以及NC750S和Integra）相同的雙缸平台，這就是為什麼它可以具有相同的DCT半自動變速箱，還融合了踏闆車和越探險車的雙重風格。

對于所有的電動兩輪車而言，幾乎都是完全沒有檔位（盡管某些未來的車型将配備變速箱），因此Zero的新款SR / F也值得列入進來。其性能和範圍與同類汽油機器更接近，甚至更重要的是，還有一個格栅框架和徑向制動器，可調式倒叉等，可惜它是如此昂貴，而且充電基礎設施還不夠完善。

像本田的X-ADV一樣，另一款跨界奇兵，基于NC行駛裝置，并配有DCT變速箱。但是這一次，僅僅兩年後就被撤出了銷售，非常令人遺憾。值得稱贊的是，它的動力總成使它騎起來既輕松又方便，外觀非常科幻也很實用。關鍵是價格太貴了非常少見的一款車。

本田的全新VFR V4運動型旅行車，在80年代和90年的出色表現，成就一代經典車型。但由于本田不願采用當時新的電子輔助配置而備受诟病，該車重量稍重，油箱太小，造型略怪。不過它也是本田出色的DCT半自動變速箱的開創者，這一切的一切讓它成為了一個出色的二手産品，而V4發動機非常出色。

Aprilia Mana 850是一種半踏闆車，半摩托車，的跨界車型，适用于所有場合。Mana配備全自動CVT（無級變速）變速箱，易于騎乘且無壓力。虛拟燃油箱蓋下方有一個頭盔的空間，還有一個12v插座供用作手機充電。輕按一下車把上的開關，即可将“ Sportgear”變速箱轉換為七速順序變速箱。

從1970年代中後期開始，Hondamatic基于已經相當沉悶的CB400N發動機，搭載當時備受争議的“自動”變速箱，實際上是兩速變速箱，仍然需要手動更改。但是僅有兩個檔位，由于采用了扭矩更大的發動機，因此動力輸出範圍更廣，所需的換擋次數更少，但是早已淡出曆史如今很難見到。