我們知道，穿梭于馬路上的家用小車，絕大多數為汽油機，而汽油機的理想空燃比大約為14.7。而汽車ECU（行車電腦）控制發動機噴油量，也是為了正确的空燃比，讓混合氣比例達到最佳，燃燒最為充分。但是由于發動機的某些零部件故障或者是人為操作失誤等特殊原因，混合氣比例出現失調（混合氣過稀或過濃），燃油燃燒不充分就會産生大量的積碳，這些積碳一部分會随排氣管排出車外，一部分會積累于發動機内、排氣管、三元催化器及氧傳感器上。

除此之外，發動機混合氣比例失調，還會或多或少影響到發動機的其他使用性能。例如混合氣比例嚴重失調會造成汽車怠速不穩、抖動、費油、不易啟動、加速無力、回火（混合氣嚴重過稀）、排氣放炮(混合氣嚴重過濃)等故障現象，其中混合氣比例嚴重過濃還可能造成排氣管噴出帶有油點的黑煙。引起發動機混合氣比例失調的原因有很多很多，有人為的原因，像冬天不熱車，機油持續過多或過少等等；還有一些故障的原因，像油路堵塞（汽油泵濾網、噴油嘴、汽油濾清器等堵塞）、接頭松動，進氣道積碳，再如火花塞、點火線圈故障等等。當然還有一些其他的發動機故障，其中就有2個不起眼的小閥出現故障，就可能造成混合氣過濃，發動機積碳、抖動自然不在話下。

一、碳罐電磁閥

汽油易揮發，為了環保和節約燃油，現在汽車在油箱和發動機之間都會設有活性碳罐，收集揮發的汽油。活性碳罐一般是一個有3個管口的圓柱罐狀裝置，一般并不難找。

配合碳罐工作的還有一個電磁閥，即碳罐電磁閥，可以控制開與關，将碳罐中的汽油和空氣導入到進氣歧管中再次參與燃燒。但是這個碳罐電磁閥也可能出現故障，常開或常閉，如果是電磁閥因故障一直關閉，則碳罐中的汽油一直排不出去，越積越多，最終會使汽油非正常逸出而污染大氣，造成在駕駛室内都能聞到一股汽油味。

如果碳罐電磁閥因故障一直處于打開的狀态，則很可能造成發動機混合氣過濃，而使發動機出現一系列混合氣過濃的故障現象，如啟動困難、抖動、加速無力，甚至造成淹缸、發動機熄火等可能的故障現象。

所以說，如果發動機經常工況不佳，出現混合氣比例失調的一系列故障現象，像碳罐電磁閥這樣不起眼的小閥，是否出現問題，也是應該考慮進去的。

二、PCV閥

PCV閥即曲軸箱通風閥，是發動機曲軸箱強制通風系統的一部分。曲軸箱和氣缸本身是兩個獨立的系統，二者本應該互不幹涉，但是在發動機運行時，氣缸中強大的壓力，總有少量高壓廢氣（混有未燃盡的汽油）會進入曲軸箱。高壓廢氣進入曲軸箱很容易稀釋和污染機油，曲軸箱強制通風系統就是将這些未燃燒完全的高壓廢氣重新導入進氣歧管，再次燃燒，PCV閥就是為此而設計的一道控制閥。

PCV閥可以将曲軸箱中的廢氣導入進氣歧管，但是同時自身也容易沉積廢氣中的污染物，越積越多，造成堵塞。PCV閥堵塞或故障，高壓廢氣很可能逆向流入空氣濾清器，污染空氣濾清器而阻塞其進氣量，造成混合氣過濃。于是，汽車同樣會出現一些熟悉的症狀，像因混合氣過濃引起的發動機抖動、費油、加速無力等一系列可能的故障現象。

考慮到PCV閥可能出現的堵塞故障，PCV閥也是需要定期更換或清洗的，所以不要小瞧這一道小小的閥，因為正是這個小小的PCV閥，也可能導緻發動機混合氣比例失調。