據外媒報道，現代汽車集團周一宣布，擴大同米其林在高端輪胎研發方面的合作。根據現代汽車集團與米其林新達成的合作協議，兩家公司合作發展的高端輪胎，将用于現代汽車未來3年所推出的電動汽車和其他環保型汽車。

看到這則消息，也許很多朋友一臉的問号，為電動汽車開發專用輪胎有必要嗎？直接從燃油車上扒下四條規格相同的輪胎裝上不就好了嗎？但事實上，為電動車開發專用輪胎還是有一定必要的。由于電動汽車有整車質量大、瞬間高扭矩、動力系統噪音低等特點，其與燃油車對輪胎的要求并不一樣，而相比之下，電動車輪胎的價格還要更高。

與此同時，輪胎制造商們也在從這一點出發，開始了電動汽車專用輪胎的開發，與現代汽車合作的米其林并不是第一個。

電動汽車對輪胎的需求與燃油車不同

輪胎作為車輛行駛與路面之間力傳遞的唯一載體，一方面要承載車重，一方面要保證車輪與路面的附着力，作用不可謂不小，一直都是汽車的重要部件之一。而在一些特殊路況中，我們也總能看到專用輪胎的身影，花紋誇張的AT胎，扁平比更高的運動胎都在各自的使用場景下發揮不同作用。

而由于電動汽車和燃油車之間的區别并不小，兩者對輪胎的需求也不一樣。由于配備電池組的原因，電動汽車的整備質量一般要比同級别的燃油車更大，以寶馬來看，同為中型車的寶馬i3（2029kg）與寶馬3系（1580kg）相比，重了近500kg，而更高的整備質量也就意味着更嚴重的磨損以及更長的制動距離，為了這些，在輪胎上下些功夫就顯得很有必要了。

與此同時，由于動力形式不同，電動汽車的電機往往能在最短時間内爆發更高的扭矩，所以有些時候我們在接觸性能比較強的電動汽車時，很容易看到“撓胎”起步的現象。另外，相比燃油車，電動車省去了發動機，如此以來，主要噪音來源就轉為了路噪、胎噪、風噪和電機噪聲，那麼此時一款更靜音的輪胎顯然更加适合電動汽車。

簡單來說，電動汽車可能更需要一款在滾動阻力、抓着性能、耐磨性能、靜音性能、負荷性能、輕量化等方面均能達到不錯成績的輪胎。

不止輪胎在電動化 金貴程度也讓人汗顔

随着汽車電動化浪潮的席卷，整個汽車供應鍊上下遊都面臨升級或者說轉型，而輪胎需求變化也是其中一環。這種變化也讓各大輪胎制造商嗅到了商機。

目前幾個大的國際輪胎廠商均推出了電動汽車專屬輪胎，倍耐力與LucidMotors聯合推出了新能源車型專用輪胎，相比傳統産品，可額外承受6％～9％的重量。韓泰推出的iON輪胎則針對高性能高端車型開發，可進一步降低滾動阻力，顯著降低噪聲，提高輪胎負載能力，并有助于提高續駛裡程。除此外，馬牌、米其林、固特異等也針對電動汽車在向車廠供貨電動汽車專用輪胎。

值得一提的是，從消費者角度看，電動汽車專用輪胎并不便宜，至少在車型的對比中是如此體現的。比亞迪唐EV配的是馬牌CSC5 SUV 265/40R22 106V，售價2059元，比亞迪唐燃油版配的是馬牌UC6 235/55R18 100V，隻要779元。大衆ID.4配的是固特異EFFCIIENT GRIP，售價1715元，而途觀即便配最貴的米其林Primacy LC博悅也隻要1300元。而到了豪華車型中，電動汽車專屬輪胎簡直堪稱金貴，高合HiPhi-X上使用的22英寸米其林PS EV電動車專用輪胎，一條售價超過3500元，這基本上已經可以給普通的燃油車型換上一套輪胎了。

由于能源形勢以及機械結構的普通，用電驅動的新能源車型往往普遍被認為使用成本更低，但目前看來，新能源車型的使用成本也是不低的，比如最直觀的車價體現，以及有待考量的電池更換維修成本，而輪胎或許也是其中一項。