馬自達似乎永遠慢人一步。

當全世界都在玩小型渦輪增壓的時候，馬自達一心玩自家的創馳藍天技術。而當全世界的車企進行全盤電氣化時，馬自達卻開始配置渦輪增壓發動機？如此操作，着實讓人摸不着頭腦。今天的主角CX-9也是如此。姗姗來遲的它，能拿出與競品叫闆的品質麼？

外觀

中型SUV，大多以“居家”、“溫馨”為設計，卻與時尚無關。但對于執拗的馬自達而言，它選擇另辟蹊徑。坦白來講，CX-9的造型設計和CX-5的區别并不是很大。依然是馬自達家族式的大嘴進氣格栅輔以镂空橫幅。頭燈燈組狹長又顯犀利，散發濃烈時尚氣息。

而側面的設計比以往的中大型SUV更具運動氣息。盡管輪圈尺寸不小，達到了20英寸，但在碩大的車身面前，還是有點“大得不明顯”。而讓人出乎意料的是，CX-9的尾部設計，除了口徑奇小的雙邊雙出排氣管讓人難為情之外，幾乎找不到其他槽點。尾燈的造型也很犀利，與頭燈遙相呼應。

内飾

内飾的設計也和CX-5如出一轍。不管是頗具運動質感的10.3寸懸浮式中控屏幕，對稱的中控台，還是機械式儀表盤（國産後有望換成液晶儀表），都散發出一股“骨骼清奇”的味道。論豪華感，确實差了點意思。但論材質的選用，CX-9仍然值得推敲。車門與中控上的縫線細膩且精緻，幾乎挑不出毛病。最值得誇贊的，還是空間拓展的靈活性。将第二排和第三排座椅放倒後，即可得到一個幾乎純平的儲物空間，裝載一些常見的大家電根本不在話下，甚至可以裝下沙發。

動力與機械

在動力上，馬自達破天荒的為這台CX-9裝配了一台2.5T渦輪增壓發動機，最大馬力可達253Ps，峰值扭矩則為434N·m。從參數上而言，可謂全面超越了原先2.5L創馳藍田發動機的動力表現。當然，253Ps的動力水平，也隻能和2.0T高功率發動機平起平坐。當然，這台2.5T發動機的實際表現還是可圈可點的，推動CX-9十分輕松。變速箱依然是馬自達風味的愛信6AT變速箱。擋位數量明顯落後于主流水平，但那種堪比某些雙離合的淩厲表現，隻有在切身體驗後，才能感同身受。

作為一台中大型7座SUV，它依然沒有丢失馬自達的靈魂——精準的轉向與紮實的懸架。盡管在過彎時不可避免的産生一些側傾，但絕對是可控的。方向盤的指向性依然是馬自達的淳樸風味，不帶一絲猶豫，幾乎可以做到“指哪打哪”。把它稱之為同級别最富樂趣的SUV，也不太過分。

市場預測

它的對手是誰？其實連想都不用想——漢蘭達。抛開品牌因素，CX-9的外觀設計、動力以及操控，均在漢蘭達之上。但對于國内的消費者而言，中型SUV的車型早已被鎖定于途昂或漢蘭達這種強一線合資品牌車型。留給CX-9的機會，實則不多。再加上國内同價位高端定位純電中大SUV的侵占擠壓，能有多少生存空間，都成了一個很大的問題。

寫在最後

馬自達CX-9，的确有點另類。但馬自達長久以來的死磕精神，卻讓人由衷敬佩。平心而論，CX-9的産品實力，大家是看得見的。唯獨較弱的品牌号召力讓人有所擔心，當然，CX-9目前還未出現在國内，一切都将是未知數。

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（運營人員：何曙光）