“途觀”可以說是在整個大衆體系裡邊賣得最好的車型，有了良好的口碑積累，上汽大衆随即在這兩年在SUV細分領域上發力，推出了途嶽、途昂、途觀L新能源等車型。但在小型SUV細分領域上則就處于空白，隻能眼睜睜的看着對手瓜分這塊市場份額。因此在今年4月份，定位于新年一代年輕座駕的小型SUV上汽大衆T-Cross正式上市。新車搭載1.4T和1.5L兩種動力規格，近日筆者也去到素有山城之稱的重慶，試駕這款上汽大衆T-Cross。下面就一起來看看上汽大衆T-Cross的表現吧。

T-Cross是一款全球車型，因此在引進國内生産的時候，在前臉部分會有一些細微的調整。新車是基于MQB AO平台打造，與海外版的斯柯達KAMIQ及大衆全新POLO等車型相同。整車的外觀視覺方面給人的視覺效果并不會覺得小，尺寸方面也是比海外版的T-Cross有所加長，目前新車的長寬高分别為4218mm*1760mm*1589mm，軸距方面則為2651mm，在同級别相比缤智、X-RV、C-CHR等都要有優勢。

内飾方面，給讓感覺同樣是非常年輕的風格，會使你與車子瞬間産生非常好的第一印象。内部的裝飾闆采用的是與車身顔色同色的設計，這也是上汽大衆首次采用這樣的設計，在同級别的車型中并不會多見。另外，新車内飾材料基本全部為硬質材料硬邦邦的，僅有車門闆的手腕觸及到的位置采用了一點點軟質包覆而已。

在配置方面，像全景天窗、AEB自動刹車、胎壓監測、定速巡航、倒車雷達、10.2英寸全液晶儀表盤、8英寸觸控大屏、Beats品牌音響、倒車影像、雙區自動空調、疲勞監測以及無鑰匙進入/一鍵啟動等功能都會出現在T-Cross上。

在空間方面T-Cross得益于長軸距的優勢，因此在後排乘坐空間上表現還是不錯的，除了中間地台有一定的隆起之外，在後排坐滿三個成年的情況下，中間乘坐的舒适性就會略有影響。T-Cross的後排座椅支持4/6放倒，進一步的拓展後備廂空間。另外，在後排上還配有空調出風口及兩個USB電源充電口，這也是很為後排乘客在長途坐車時解決手機無法充電的焦慮。可惜的是，後排座椅中間的位置并不支持扶手及杯架功能，而且在車内頭上是沒有頭頂扶手的。或許對于習慣使用頭頂扶手的人來說需要時間适應下。

動力方面，T-Cross提供的是1.4T渦輪增壓引擎及1.5L自然吸氣引擎，其中1.4T引擎的最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，傳動系統配備的是7速雙離合變速箱。而1.5L引擎的最大功率為113馬力，峰值扭矩為145牛米，與之匹配的傳動系統為6速手自一體變速箱。此次在重慶試駕的車型主要為1.4T渦輪增壓版本的頂配車型，油門在初斷響應的比較迅速，渦輪也并沒有太大的遲滞性，在1500轉的時候渦輪就開始介入，整個加速過程中毫不拖泥帶水。變速箱的升檔也很積極，或許前三檔會覺察到有一點頓挫感，但這也要細細的去感覺才能感覺的出來。要是挂入S檔運動模式下，T-Cross的油門響應更為迅速，駕駛起來的那種感覺會讓你認為開始的是一台POLO GTI，因此在操控感來說還是有一定的樂趣的。

在重慶複雜的道路上，靈活的T-Cross在城市中自由的穿梭，T-Cross的轉向在虛位上并不會很大，并且它的轉彎半徑也很小，因此能在重慶狹小的道路下靈活的完成掉頭。另外在懸挂上調教也是偏舒适，對于細碎颠簸上有着出色的過濾能力。對于車輛隔音方面，T-Cross的表現可以說是可圈可點的，在我們日常通勤的速度區間，也就是80公裡以内，其在胎噪及風噪上并不會太明顯，但超過80公裡以上，聲音就會逐漸的明顯起來，并且引擎聲也随之傳入車内。

總結：

對于一台售價為12.79萬元-15.99萬元的上汽大衆T-Cross，其在各方面的表現在實力表現上一點都不弱，或許同級别的競争車型已經在市場上占了一定的份額及口碑，但是對于T-Cross來說其有着個性鮮明的設計以及豐富的配置，再加上在大衆品牌有着相當不錯的品牌知名度及口碑，相比會吸引到消費者對其的認可。

作者