文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 凡爾賽C5 X的一炮而紅，将伫立在“懸崖”邊的雪鐵龍拉了回來。但對于今日的東風雪鐵龍來說，僅依靠一款跨界轎車的爆紅，并不足以維持現有局面，SUV市場勢必也要有所行動。而從銷量榜單來看，能夠肩負此重任的恐怕也就隻剩下天逸C5 AIRCROSS了。

盡管雪鐵龍C5轎車系列早已壽終正寝，但延續雪鐵龍C5命名的SUV車型C5 AIRCROSS在2017年發布（國内車型為天逸C5 AIRCROSS）後為品牌博得了不少關注。如今，在市場中經曆近5年時間打磨，其中期改款車型也終于來到我們身邊。

按照慣例，我們先為不熟悉這台車的小夥伴簡單介紹一下。定位緊湊型SUV的天逸C5 AIRCROSS搭載兩套動力系統，分别是1.6和1.8升渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。而我們今天試駕的則是1.8排量的頂配版車型。

最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米

1.8升渦輪增壓發動機在日常駕駛中還是能為這台車提供充足的動力儲備。普通模式下風格偏向“佛系”一些，發動機對于拉高轉速這件事情顯得并不積極。在深踩油門踏闆之後，需要等上1秒左右，才會有比較明顯的爆發力，給人的駕駛感受相對溫和。如果你是在城市道路裡鑽來鑽去的“賽車手”，那還是不要對其抱有太多期待，本質上來說這台車還是一台踏踏實實過日子的車型。

普通模式下整套動力總成的輸出比較溫和，基本能滿足日常駕駛需求

運動模式下給人感覺更活潑一些，發動機基礎轉速提升，響應速度也随之變快，低速工況下會顯得更“跟腳”一些，駕駛起來比較靈活。

個人會更喜歡運動模式下的标定風格，整體響應更積極，且油門反饋更加直接

油門踏闆在兩種駕駛模式下也有不同的反饋，首先腳感上相對輕柔一些，日常踩起來并不費力。普通模式前段有些“慵懶”，到了中後段才有比較明顯的動力輸出，如果能夠調整的更線性一些，駕駛感受會更好。運動模式下油門踏闆響應就比較積極了，操作起來會更直接，線性感要比普通模式好了不少。

刹車踏闆的線性感要比油門踏闆好一些

制動踏闆的标定風格和油門踏闆相似，輕柔的腳感踩起來并不會覺得累腳。踏闆行程初段還有一些虛位，制動力釋放得相對早一些。線性感受相比油門踏闆來說更好，能夠給人帶來一定的刹車信心。

8速手自一體變速箱

8速手自一體變速箱在整個試駕過程中并沒有太強的存在感，經過市場多年的打磨本身也比較穩定。整體來看，升擋邏輯比較積極，在處理大油門需求時降擋動作還不夠果斷，并且在低速擋位的切換中（例如2擋換3擋）還是會有輕微的頓挫感出現。

新車的底盤表現還是偏向于舒适風格，和傳統歐洲車的緊實、堅韌的感覺有一定差異

新車底盤表現還是比較比較舒适的，在處理大颠簸時雖然會有一定的沖擊感傳遞到車内，但并不會對乘坐感受造成太大影響，懸架的回彈速度也很快，并且能夠拉住車身，雖然也有擺動，但在預期之内。

方向盤轉向力度比較輕柔，雖然指向性表現一般但更符合大衆需求

轉向手感方面，設計師顯然考慮到了大多數人的使用需求，低速轉向手感輕柔，速度上來之後轉向力度逐漸變大，一方面照顧到了低速工況下輾轉騰挪的需求，另一方面也不會讓方向感顯得太過模糊。

作為中期改款産品，新款天逸C5 AIRCROSS在保持本代車型飽滿的造型基礎上，主要對前臉進行了設計更新。取消現款車型使用的分體式前燈組，轉而采用雪鐵龍最新家族式設計風格，LED日間行車燈點亮後也帶來了較高的辨識度。

新車配備了全新的黑色車标，并點綴了适量的鍍鉻裝飾條

品牌标識看起來更年輕了一些

前攝像頭

從細節設計來看，前臉給人的第一個感覺就是年輕了不少，盡管老款車型也有不錯的設計造型，但和新款車型擺在一起時，還能明顯感受出兩者的差異。并且，新車整車視覺重心也更靠下，顯得沉穩了不少。

大燈組合前臉進行了很好的融合，在老款天逸C5 AIRCROSS也是如此

兩側全新的燈組設計十分搶眼，平行布局的LED行車燈為前臉增加了一些辨識度。同時，與前燈組具有銜接效果的為雙橫幅前格栅，該前格栅表面融入了密集的點狀鍍鉻裝飾，并且新車車标也升級為黑色高光材質配合鍍鉻包邊。

側面設計與現款車型近似

側面造型飽滿繼續使用熏黑式A柱和C型鍍鉻側窗邊框設計，并配備一款全新造型18英寸輪辋。尾部則帶來了全新設計的尾燈組和雙邊共兩出排氣造型，除此之外與現款車型基本保持一緻。

尾部對尾燈組和後包圍進行了調整

尾燈組的設計更為立體

内飾的整體設計雖然有了明顯變化，但缺少了老款車型上更具特點的空調出風口實屬可惜

從内飾來看，新天逸C5 AIRCROSS設計變化相對明顯，采用了與凡爾賽C5 X相似的設計布局，并換裝全新的10英寸懸浮式多媒體顯示屏和雙輻式多功能方向盤。不過，新車的換擋杆并沒有替換成和海外版相同的撥杆式換擋設計，依舊延續了老款的造型。

車機系統的使用感受有了明顯提升，這一點值得其他合資品牌學習

新車的車機系統肯定向自主品牌偷師學藝了，車機功能豐富，操作手感和流暢程度也十分順滑。除此之外，語音控制系統還能接受連續指令，提供更好的用車感受，不過美中不足的是語音控制系統目前還不支持車窗和空調這樣的使用率最高的功能，希望未來能在OTA升級中持續改進。

倒車影像也比較清晰，在拐彎過程中也能将盲區影像投放上來

語音控制的識别率也很高

第一排

第二排

乘坐空間方面，前排體驗人員身高170厘米，在調整到合适的駕駛位之後，前排頭部剩餘一拳左右。保持前排不變的基礎上，第二排腿部空間較為富裕，頭部空間相比前排增加了兩指。

後排地台也接近全平

座椅用料雖然沒有很豪華，但也保證了檔次感

值得一提的是，新車配備了全新的座椅造型，乘坐感受有一定提升，美中不足的一點就是包裹性比較一般。座椅表面采用了織物和皮質拼接搭配，增加了更多的紋理設計，在控制成本和舒适性的同時也保證了檔次感。

凡爾賽C5 X的成功讓東風雪鐵龍嘗到甜頭，而從新車身上我們也或多或少的看到了一些凡爾賽C5 X的影子。不同之處在于，後者在中國市場具有一定的積累，加上城市型SUV的産品定位更符合大衆需求，應該也能獲得一些消費者的認可。當然，從市場的角度來看，新車定價尤為關鍵，畢竟在20萬元以内也有不少自主品牌的重磅車型，無論從産品設計還是性價比表現都不輸新款新款天逸C5 AIRCROSS。對于這台新車各位還有什麼看法？歡迎在評論區和我們一起讨論。