大型物流公司在用車上會形成自己的特色，擋住車身廣告，大概率也能猜出是哪家公司的車。面對大型物流公司特殊需求，車企也樂于為大型物流公司專門定制個性化車型。近日上汽躍進在廣州向德邦快遞交付了一批超越C300城市配送車，充分體現了個性化定制的特點。

今年3月份起，德邦快遞啟用全新品牌視覺形象，跟随LOGO一起改變的還有配色，之前熟悉的“德邦藍”色彩名都和純度都有所提升，變成了更加鮮亮的藍色。因此在車身顔色上，德邦新采購的車都采用新的色彩。

此次交付的超越C300已經是小改款後的車型，換上了新的中網設計，銀色格栅與立式大燈連成一片，辨識度比較高。

整車尺寸數據妥妥的藍牌輕卡，但這個車上的是黃牌，最大允許總質量達到了7.35噸。衆所周知，最近幾個月藍牌輕卡比較敏感，4.5噸的總質量對于輕卡來說載重量過小，即便是輕量化車型，載重量都有限，隻有上黃牌才能比較妥善的解決噸位問題。

德邦雖然從快運更名為快遞，配送的貨物還是會有不少重貨，如果上藍牌合法載重量太小，違法超載又不是大企業風格，黃牌是穩妥的選擇。另一方面大企業對政策更為敏感，明年1月1日起高速按車型和車軸收費，藍牌輕卡超過4.5噸不給上高速，這會是一個很大的沖擊。

表面平滑的複合闆貨箱是很多大型物流公司的選擇，表面方便印刷廣告，還有自重輕的優點。貨物類型相對固定的物流公司并不在意它耐沖擊性差和價格貴的缺點。

貨箱的一大亮點在于沒有尾門，直接使用垂直尾闆代替尾門，非常鮮明的定制車型車特點。但這種垂直升降尾闆的使用便利性不如傳統液壓尾闆，在使用時需要手動将尾闆放平，然後才能進行升降操作。雖然尾闆采用鋁合金材質，還有扭杆彈簧輔助，開啟和閉合的時候都需要不小的力氣，假設一天配送次數過多，需要頻繁開、關門，對快遞小哥的體力是一種考驗。

載重能力上垂直尾闆要比液壓尾闆弱一些，不過這個問題在快遞車上并不算事，單件貨物一般都不會太重，最大1噸的載重量應對快遞綽綽有餘。

别看是7.35噸的黃牌車，在底盤配置上這款超越C300還是和普通藍牌輕卡一樣，全車7.00R16規格的輪胎，甚至刹車系統都不是氣刹，而是油刹。這個配置要說是輕量化藍牌輕卡也沒人會懷疑。

動力配置選擇了上柴R系列2.8柴油發動機，型号SC28R125Q5A。發動機技術源自意大利VM公司，采用博世1600bar燃油噴射壓力的高壓共軌系統。每缸四氣門，鋁合金缸蓋，雙頂置凸輪軸，液壓挺柱自動調整氣門間隙。

上柴發動機型号命名特别通俗易懂，“28”代表發動機排量2.8升,“R”代表R系列，“125”表示發動機額定輸出功率是125馬力，發動機最大扭矩是340Nm（1800-2400r/min）。125馬力的功率輸出對于一款總重能達到7.35噸的車來說相對弱了一點點。

由于廣州還未實行國六排放，發動機還是國五排放水準，使用SCR後處理系統滿足國五要求。

變速箱和發動機一樣都是輕量化配置，鋁合金外殼，手動5擋箱。是的，這款7.35噸的車隻配備了5擋變速器。不過考慮到使用工況是短途配送，經常走走停停，就不用糾結5擋還是6擋的問題了，定制車适用标準和普通散戶有區别。

後橋速比5.375，在輕卡裡面這個速比也屬于比較大的數值，車速跑不快，最高經濟車速大約80Km/h，但是照顧了低速的動力輸出，起步表現會比較好，城配車輛明顯更需要側重起步和低速加速能力，這個配置比較合理。

内飾方面，和改款前的超越C300沒什麼區别，遙控鑰匙，電動車窗，多功能方向盤等常見舒适性配置它都有。

整個中控台采用對稱式布局，中間有許多小的儲物格。最巧妙的是在儀表盤上方有一個扁長的儲物空間，剛好方便放一些配送的單據在裡面，上下車很方便拿取。

車内标配3個座椅，中間座椅是輕卡常見的可折疊設計，不坐人的時候可以把靠背翻轉下來變成杯架和額外的儲物空間。

從德邦定制的這批城配輕卡上，我們能看出來現在大型物流企業車輛開始出現“人性化”和“規範化”發展的趨勢。人性化方面，尾闆就是一個鮮明的例子，雖然開啟的過程麻煩一點，但幾十公斤甚至上百公斤的大件貨物不需要人工搬上搬下，用尾闆輕松解決，安全又高效。規範化則是嚴格按照法規要求使用車輛，不打擦邊球。超越C300的發動機、變速箱、刹車系統等配置都不具備超載能力，硬件上杜絕了超載行為發生的可能性。物流行業車輛标準化發展需要大型企業帶頭，共同去營造一個标準化的運輸環境，才能規範各種車輛的使用，讓這個用車行業亂象少一點。

圖/文：陳接鋒