任何時候，任何情況下，汽車都需要核心技術，沒有核心技術的汽車品牌，是沒有靈魂的軀殼！燃油車時代，汽車廠商拼的是發動機，變速箱。動力強，油耗低，耐用性好，就是标準。新能源時代下，汽車廠商拼的是三電系統，智能駕駛輔助，耗電低，續航長，輔助駕駛智能方便就是标準。而隻靠設計生存的汽車品牌，是注定不能長久的。

而現在中國市場就有很多汽車品牌，還在追求顔值和性價比，對技術的重視程度不夠，給産品埋下了隐患。

【1】啟辰大V，發動機變速箱，均不是來自日産！

說到啟辰，大家總是能想到日産，但時至今日，啟辰和日産在産品上已經沒有太大的關系了。過去啟辰銷量之所以還不錯，主要是因為使用了日産提供的動力總成，比如T70使用的還是日産2.0升自然吸氣發動機，CVT變速箱。動力總成沒啥問題，産品就不會太跑偏。

但是現在啟辰的主力車型啟辰大V使用的動力總成，卻不是日産的。啟辰大V所搭載的發動機是由航天三菱提供的一台1.5T 4A45TD發動機，這台發動機可提供最大功率190馬力，以及260N·m的峰值扭矩。但就目前市場而言，這台發動機在各方面技術都已經相對落後，而且還匹配了飽受诟病的7擋幹式雙離合變速箱，使得啟辰大V在行駛動力以及駕駛質感方面無法與同價位車型相提并論。

【2】啟辰大V 失速2021款，2022款面臨同樣問題。

在車質網的消費者投訴中，能發現，啟辰大V2021款，2022款都面臨一樣的問題，用戶無法正常加速，并且也已經有多位車主出現過這種情況。無法加速不是發動機問題，就是變速箱問題，是很嚴重的缺陷。

而用戶維修的過程也是一波三折，從4月2日提車，4月30日發動機故障燈亮，車主陸陸續續到4S店4次，而前三次去4S店的時候，得到的回複都是“不會影響行車，車輛正常使用”。但5月12日，車主在正常行駛的時候突然失速，給車主留下了嚴重的心裡陰影。現在4S店給出的答複是更換電磁閥。目前車主的維權依然在進行中。

其實這已經不是啟辰的車型第一次亮紅燈了，2021款的車型上同樣面臨加速無力的情況。跟這次用戶遇到的問題非常相似。

總結：

啟辰成立于2010年，2017年脫離東風日産，2020年再次回到東風日産懷抱。啟辰大V就是回歸後推出的車型，也是啟辰的主力車型。但是啟辰大V并沒有掀起多大水花，一是緊湊型SUV市場，競争特别激烈。長安，吉利，長城也有很不錯的産品。他們都有核心技術，所以用戶沒必要買。二是啟辰大V的發動機，變速箱都沒有使用日産技術。而且網上也有一些用戶對産品的投訴。一直以來啟辰在消費者心中對它印象大多停留在了“廉價日産”、“換殼日産”中，讓啟辰的品牌影響力十分微弱。而啟辰大V連日産的技術支持都沒有了，怎能說服消費者買單呢？